[發明專利]具有四缸發動機的機動車動力總成系統

無效

• 申請號: 200680042064.1
• 申請日: 2006-10-16
• 公開（公告）號: CN101305211A
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: M·德格勒;S·馬伊恩沙因;J·羅克斯特曼;T·克勞澤
• 申請（專利權）人: 盧克摩擦片和離合器兩合公司
• 主分類號: F16H45/02
• 分類號: F16H45/02;F16F15/123
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 侯鳴慧

1.機動車動力總成系統，該機動車動力總成系統具有：一個構造成四缸 發動機的內燃機(250)，該內燃機具有最大發動機力矩M_mot，max；一個發動 機輸出軸或曲軸(18)；一個變速器輸入軸(66)；一個變矩器裝置(1)， 該變矩器裝置具有一個變矩器殼體(16)，該變矩器殼體與該發動機輸出軸 或曲軸(18)尤其是無相對轉動地相耦合，其中，該變矩器裝置(1)具有 一個變矩器跨接偶合器(14)、一個扭轉振動減振器(10)以及一個由泵輪 (20)、渦輪(24)和導輪(22)構成的變矩器循環圓(12)，其中，該扭 轉振動減振器(10)還具有一個第一能量儲存裝置(38)以及一個第二能 量儲存裝置(40)，該第一能量儲存裝置具有一個或多個第一能量儲存器 (42)，該第二能量儲存裝置具有一個或多個第二能量儲存器(44)并且該 第二能量儲存裝置與該第一能量儲存裝置(38)串聯連接，其中，在該第 一能量儲存裝置(38)與該第二能量儲存裝置(40)之間設置有一個與這 兩個能量儲存裝置(38，40)串聯連接的第一構件(46)，其中，該渦輪(24) 具有一個外部的渦輪機殼(26)，該外部的渦輪機殼與該第一構件(46)無 相對轉動地相連接，其中，該變矩器裝置(1)還具有一個第三構件(62)， 該第三構件尤其是無相對轉動地與該變速器輸入軸(66)相耦合并且與該 第二能量儲存裝置(40)和該變速器輸入軸(66)串聯連接，由此，轉矩 可從該第二能量儲存裝置(40)通過該第三構件(62)傳遞給該變速器輸 入軸(66)，該變速器輸入軸尤其是與該變矩器裝置(1)相鄰接，其中， 在通過該第一構件(46)傳遞轉矩時第一慣性矩J₁抵抗所述通過該第一構 件(46)傳遞的轉矩的變化，其中，在通過該第三構件(62)傳遞轉矩時 第二慣性矩J₂抵抗所述通過該第三構件(62)傳遞的轉矩的變化，其特征 在于：該第一能量儲存裝置(38)的彈簧剛度c₁[單位為Nm/°]大于或等于 該內燃機(250)的最大發動機力矩M_mot，max[單位為Nm]與因子0.014[1/°] 的乘積并且小于或等于該內燃機(250)的最大發動機力矩M_mot，max[單位為 Nm]與因子0.068[1/°]的乘積；該第二能量儲存裝置(40)的彈簧剛度c₂[單 位為Nm/°]大于或等于該內燃機(250)的最大發動機力矩M_mot，max[單位為 Nm]與因子0.035[1/°]的乘積并且小于或等于該內燃機(250)的最大發動機 力矩M_mot，max[單位為Nm]與因子0.158[1/°]的乘積；由一方面該第一能量儲 存裝置(38)的彈簧剛度c₁[單位為Nm/rad]與該第二能量儲存裝置(40) 的彈簧剛度c₂[單位為Nm/rad]之和與另一方面該第一慣性矩J₁[單位為 kg·m²]所構成的商大于或等于14037N·m/(rad·kg·m²)并且小于或等于 49348N·m/(rad·kg·m²)；由一方面該第二能量儲存裝置(40)的彈簧剛度c₂[單 位為1/rad]與該變速器輸入軸(66)的彈簧剛度c_GEW[單位為1/rad]之和與 另一方面該第二慣性矩J₂[單位為kg·m²]所構成的商大于或等于 1403677N·m/(rad·kg·m²)并且小于或等于5614708N·m/(rad·kg·m²)。

2.根據權利要求1的機動車動力總成系統，其特征在于：該變速器輸入 軸(66)的彈簧剛度c_GEW處于100Nm/°至350Nm/°的范圍內。

3.根據上述權利要求中一項的機動車動力總成系統，其特征在于：該第 一能量儲存裝置(38)具有多個關于該扭轉振動減振器(10)的轉動軸線 (36)的周向方向在周向上間隔開的并聯連接的第一能量儲存器(42)。