[發明專利]電纜支承裝置

有效

• 申請號: 200680038142.0
• 申請日: 2006-07-11
• 公開（公告）號: CN101288214A
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 村山繁樹;小林良尚
• 申請（專利權）人: 住友電裝株式會社
• 主分類號: H02G11/00
• 分類號: H02G11/00;B60R16/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 田軍鋒;鄭立

技術領域

本發明涉及電纜支承裝置，并尤其設計成以如此方式支承橫跨在車輛的滑動門和車體之間的電纜，使其能夠隨著打開和關閉滑動門，而在電纜在垂直方向、橫向和傾斜方向改變其角度時跟隨電纜。

背景技術

如電動窗和門鎖之類的電子部件安裝在機動車的門中，并且用于恒定供給電力的電纜(門線束)與這些電子部件連接。該電纜設置成朝車體延伸并與車體中供電側電纜連接。

如果該門是滑動門，則在關閉和打開時，可以在正交于滑動方向的垂直方向和橫向上移動。于是，橫跨在滑動門和車體之間的電纜的角度相對于橫向和垂直方向發生改變。

橫跨在滑動門和車體之間的電纜固定并支承在車體上，但是需要提供能夠在支承裝置中沿垂直方向、橫向和傾斜方向跟隨電纜的角度變化的機構。

日本未審專利公開No.2004-40862(專利文件1)提出附圖7中所示的裝置作為這類電纜支承裝置。在該裝置中，橫跨在車體和滑動門之間的電纜由通過連接數個聯接構件1而形成的電纜導向裝置2所覆蓋，該電纜導向裝置2的一端與固定到車體上的支承構件3連接，并且插過該電纜導向裝置2的電纜通過支承構件3。

該支承構件3和聯接構件1a在電纜導向裝置2的導引端處經在水平方向上延伸的連接銷P1可轉動地連接，從而聯接構件1在垂直方向上可擺動地與支承構件3連接，從而在垂直方向上跟隨電纜的角度變化。另一方面，通過在垂直方向上延伸的連接銷P2，電纜導向裝置2的相鄰聯接構件1在橫向上可轉動地連接，從而能夠在橫向上跟隨電纜的角度變化。

特別地，通過設置銷P2和銷P1的安裝方向，機構能夠在垂直方向和橫向上跟隨電纜的角度變化，其中該銷P2連接電纜導向裝置2的各聯接構件1，該銷P1將彼此正交的電纜導向裝置的導引端處的電纜導向裝置2的聯接構件1與支承構件3連接。

在專利文件1的電纜支承裝置中，垂直移位量限制到電纜導向裝置2的導引端處聯接構件1a能夠繞著銷P1轉動的垂直角度范圍，并且橫向移位量限制到電纜導向裝置2的聯接構件1能夠繞著銷P2轉動的橫向角度范圍。而且，專利文件1的結構無法處理在傾斜方向上的傾斜移動。

機動車的滑動門的垂直角度變化量因車輛的類型而不同。而且，滑動門構造成隨著從關閉狀態滑動到打開狀態而相對于垂直方向傾斜移動。該傾斜角度也因車輛的類型而不同。而且，電纜支承裝置在車輛上的安裝位置和安裝角度也不同。

如果垂直轉動角度范圍限制的像專利文件1中那樣，則要對每種車輛類型花時間考慮電纜支承裝置的安裝位置和安裝角度。如果電纜的垂直移位較大或者其傾斜角度較大，則電纜自身在專利文件1的構造中扭曲。然而，在某些情況下，無法吸收這種移位或傾斜。

在專利文件1中，電纜導向裝置2的導引端處的聯接構件1?a在垂直方向上與電纜支承構件3可擺動地連接，并且在向前和向后方向上與垂直可擺動的聯接構件1a相繼連接的聯接構件1在橫向上可擺動地連接。換句話說，在導引端處通過聯接構件1a的電纜在垂直方向上擺動，但是無法在橫向上擺動，并且由與聯接構件1a連接的聯接構件1和跟隨的聯接構件1導致橫向擺動移動。因此，電纜在靠近電纜支承構件3的位置處無法進行橫向擺動移動，從而在聯接構件中扭曲。

而且，由于導引端處可垂直擺動的聯接構件1a通過銷與支承構件3的連接方向以及通過銷與可橫向擺動的聯接構件的連接方向在專利文件1中不同，所以所有的聯接構件無法具有相同形狀，并且導引端處的聯接構件1a需要單獨設置。這增加了部件數量，由于導引端處的聯接構件1a是必需的，所以存在需要更大設置空間的問題。

[專利文件1]

日本未審專利公開No.2004-40862

發明內容

本發明解決的問題

為了解決專利文件1的上述問題，作出了本發明，并且其目的是提供一種電纜支承裝置，無論電纜的垂直和橫向角度變化量的大小如何，該電纜支承裝置都能夠處理，也能處理傾斜方向上電纜的角度變化，因此即使其在車輛上的安裝位置和安裝角度略有不同，也充分處理電纜的角度變化。

解決問題的方法

為了解決上述問題，本發明涉及電纜支承裝置，用于支承設置在車體和可移動地連接到車體上的可移動構件之間的電纜，包括：

導向構件，該導向構件包括：與框架本體的空心部分連通并用于插入電纜的第一開口；與第一開口間隔小于180°的特定角度、與空心部分連通并用于插入電纜的第二開口；和框架本體的外表面上的三維彎曲表面，及