[發(fā)明專利]混合動力車輛及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680031875.1
• 申請日: 2006-08-30
• 公開（公告）號: CN101253089A
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 及部七郎齋;中村誠
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W10/26;B60K1/04;B60W10/28;B60W20/00;B60K8/00;F02D29/06;B60L11/14;H01M8/00;B60W10/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 馬江立;柴智敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動力車輛，更具體地涉及一種能夠在驅(qū)動多個動力源而行駛的混合動力模式和僅使用來自蓄電裝置的電力而行駛的電動車輛模式之間切換而行駛的混合動力車輛。

背景技術(shù)

近來，在環(huán)境問題的背景下混合動力車輛受到了大量關(guān)注。混合動力車輛是一種安裝有多個動力源的車輛，并且除了通常的發(fā)動機(jī)外還使用蓄電裝置(電池、電容器等)和電動機(jī)作為動力源的混合動力車輛已經(jīng)投入實際應(yīng)用中。

此外，安裝有燃料電池作為動力源的燃料電池電動車輛也得到了關(guān)注。從廣義上說，除燃料電池外還配備諸如電池或電容器等的蓄電裝置作為電源的車輛也是一種配備有多個動力源的混合動力車輛。

另一方面，已知具有使用外部電源為蓄電裝置充電的外部充電功能的混合動力車輛。根據(jù)所述具有外部充電功能的混合動力車輛，如果蓄電裝置可例如在家里通過商用電源來充電，則有利地是，可減少去加油站加注燃料的頻度。

特開平8-154307號公報公開了一種具有從車輛外部為蓄電裝置充電的功能的混合動力車輛。該混合動力車輛包括能通過外部充電器充電的電池、通過電池的電力驅(qū)動車輪的電動機(jī)、用于控制所述電動機(jī)的工作的控制裝置、直接或間接地用于驅(qū)動車輪的內(nèi)燃機(jī)，和行駛時間相關(guān)量計算裝置，該行駛時間相關(guān)量計算裝置用于計算與從用外部充電器為電池充電起的行駛時間相關(guān)的量。于是，當(dāng)由所述行駛時間相關(guān)量計算裝置計算出的行駛時間相關(guān)量達(dá)到預(yù)定量時，所述控制裝置限制所述電動機(jī)的輸出。

在該混合動力車輛中，當(dāng)車輛在沒有進(jìn)行外部充電的情況下長時間行駛時，電動機(jī)的輸出會受限制，并且當(dāng)內(nèi)燃機(jī)使用燃料使車輛繼續(xù)行駛時，電動機(jī)的輸出不可避免地受到限制。因此，會促使駕駛員進(jìn)行外部充電。所以，根據(jù)該混合動力車輛，能減少對內(nèi)燃機(jī)的依賴性。

在特開平8-154307號公報中公開的上述混合動力車輛限制了內(nèi)燃機(jī)的工作。另外，在其它混合動力車輛中，人們預(yù)期，今后隨著容量增大的蓄電裝置及外部充電功能的配備，將主要使用僅以來自蓄電裝置的電力行駛的電動車輛模式(EV模式)，并且其它動力源(內(nèi)燃機(jī)、燃料電池等)的工作頻度會減少。

但是，在工作頻度較低的動力源中，可能無法保持良好的狀態(tài)，并且會延遲對異常的發(fā)現(xiàn)。例如，如果內(nèi)燃機(jī)的非工作狀態(tài)持續(xù)很長時間，則所述內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)將惡化，此外，對異常的滯后發(fā)現(xiàn)可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的故障。

另外，如果主要使用EV模式，則可能引發(fā)使用者通過驅(qū)動其它動力源而享受駕駛(例如通過驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)的駕駛)的愿望。

發(fā)明內(nèi)容

因此，為解決這些問題而作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種能夠使工作頻度減少的動力源強(qiáng)制工作的混合動力車輛。

根據(jù)本發(fā)明，一種混合動力車輛包括：第一和第二動力源；控制部，所述控制部能夠在停止所述第二動力源而行駛的第一行駛模式(EV模式)和利用所述第一和第二動力源而行駛的第二行駛模式(混合動力模式(HV模式))之間切換，用于根據(jù)所選定的所述第一或第二行駛模式來控制所述第一和第二動力源；以及用于在以所述第一行駛模式行駛期間將行駛模式切換至所述第二行駛模式的輸入裝置。

在根據(jù)本發(fā)明的混合動力車輛中，即使在以所述第一行駛模式行駛期間，當(dāng)駕駛員操作所述輸入裝置時，也能將行駛模式從第一行駛模式切換至第二行駛模式，由此驅(qū)動第二動力源。

因此，根據(jù)本發(fā)明的混合動力車輛，駕駛員視情況而定地操作所述輸入裝置，從而使得第二動力源能保持較好的狀態(tài)。另外，如果第二動力源發(fā)生異常，則能在早期發(fā)現(xiàn)該異常。此外，使用者通過驅(qū)動第二動力源而享受駕駛的愿望也能得到滿足。

優(yōu)選地，所述第一動力源包括第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)和向所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給電力的蓄電裝置。所述第二動力源包括內(nèi)燃機(jī)。所述第一行駛模式是停止所述內(nèi)燃機(jī)并驅(qū)動所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)而行駛的電動車輛模式(EV模式)，并且所述第二行駛模式是驅(qū)動所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)和所述內(nèi)燃機(jī)而行駛的混合動力模式(HV模式)。

在該混合動力車輛中，即使在以電動車輛模式行駛期間，當(dāng)駕駛員操作所述輸入裝置時，行駛模式也能從電動車輛模式被切換為混合動力模式，由此驅(qū)動所述內(nèi)燃機(jī)。因此，根據(jù)該混合動力車輛，所述內(nèi)燃機(jī)可保持良好的狀態(tài)。另外，如果內(nèi)燃機(jī)發(fā)生異常，則能在早期發(fā)現(xiàn)該異常。此外，使用者通過驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)而享受駕駛的愿望也能得到滿足。