[發明專利]用于計算帶有汽油機的汽車的制動力放大器中低壓的方法

無效

• 申請號: 200680030410.4
• 申請日: 2006-07-04
• 公開（公告）號: CN101242977A
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 奧利弗·柯梅斯;奧斯瓦爾德·赫爾穆特;尤維·斯坦曼
• 申請（專利權）人: GM全球科技運作股份有限公司
• 主分類號: B60T8/172
• 分類號: B60T8/172;B60T13/52;B60T8/32;F02D13/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 侯宇

1.一種用于無壓力傳感器地檢測在一個借助于操縱裝置控制的制動力放大器中的壓力的方法，包括以下步驟：

-檢測行駛狀況；

-根據該行駛狀況模擬所述壓力(BP_SIM)。

2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，所述行駛狀況的檢測包括以下步驟：

-確定所述壓力(BP_SIM)的初始值；

-檢測和存儲可變的行駛狀況特征值并

-確定固定的行駛狀況特征值。

3.按權利要求1所述的方法，其特征在于，所述壓力(BP_SIM)的模擬包括以下步驟：

-給所述壓力(BP_SIM)賦給初值；

-檢測并信號表示所述操縱裝置是否被激活；

-根據所述行駛特征值和對于所述操縱裝置的操作(LV_BLS，LV_BTS)計算所述壓力(BP_SIM)；

-根據所進行的計算確定所述壓力(BP_SIM)。

4.按權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述行駛狀況特征值從包括以下參數的一組參數中選出：

-進氣管壓力(MAP)，

-制動燈開關信號(LV_BLS)，

-制動開關信號(LV_BTS)，

-汽車速度(VS)，

-周圍環境的大氣壓力(AMP)，

-汽車加速度(ACC)，

-扭矩(TQ)，

-發動機轉速(N)，

-擋位(GEAR)。

5.按權利要求1或3所述的方法，其特征在于，在操縱所述操縱裝置并因此間接地控制所述制動開關和/或制動燈開關時監測汽車的速度，并且計算至少一個可變的、用于優化的制動過程的行駛狀況特征值。

6.按權利要求5所述的方法，其特征在于，所述可變的行駛狀況特征值是減速度。

7.按權利要求4或6所述的方法，其特征在于，在所述制動開關被激活時根據所述減速度增大所述壓力(BP_SIM)。

8.按權利要求3所述的方法，其特征在于，一固定的行駛狀況特征值是全制動時的減速度值，并且該特征值是預定的。

9.按權利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，在汽車速度低于一邊界值時，在所述操縱裝置激活時模擬相應于全制動的壓力升高。

10.按權利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，當所述制動力放大器中的壓力(BP_SIM)大于所述進氣管中的壓力時，所述壓力(BP_SIM)降至所述進氣管壓力的水平。

11.一種具有無壓力傳感器式制動力放大器的汽車制動裝置的運行方法，其特征在于，為計算所述制動力放大器中的壓力(BP_SIM)而采用按上述任一項權利要求所述的方法，以實施優化的制動過程。

12.一種用于在汽油機驅動的汽車中放大制動力的裝置，具有一操縱裝置和與該操縱裝置相連的、取決于低壓的助力裝置，其特征在于，所述助力裝置設計為沒有低壓傳感器。

13.一種制動力放大器，其特征在于，它具有用于實施按權利要求1至11之一所述方法的裝置。