[發明專利]移動式氫－加注站

無效

• 申請號: 200680030014.1
• 申請日: 2006-07-25
• 公開（公告）號: CN101243284A
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: T·凱德雷爾;T·湯姆福德
• 申請（專利權）人: 林德股份公司
• 主分類號: F17C5/00
• 分類號: F17C5/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 曾立

技術領域

本發明涉及一種加注站、特別是氫-加注站，用于給車輛加注氣態和/或液態介質、特別是加注氣態和/或液態氫。

背景技術

對于概念“車輛”以下應理解為所有可想象種類的運輸工具，如轎車、貨車、公共汽車、作功機械、機車等等，其用氣態的和/或液態的介質加注。

迄今為止，這種類型的加注站通常位置固定、取決于外能并且還不環保。

但是，恰恰在用氫作為車輛蓄能的演示及介紹階段需要用于液態和/或氣態氫的移動式加注站。

迄今為止，對用氫運行的車輛的移動式加注通過以下方式來實現，即，借助于加注車或是將液態的或是將處于壓力下的氫輸送到加注地點并且在那里以傳統方式對車輛加注液態或氣態氫。

發明內容

本發明的任務是，提出一種所述類型的用于對車輛加注氣態和液態介質、特別是氣態和液態氫的加注站，其避免或者克服了公知的移動式加注站方案的缺點。

為了解決該任務，提出了一種加注站、特別是氫加注站，用于對車輛加注氣態和/或液態介質、特別是氣態和液態氫，其具有

a)儲存裝置，該儲存裝置用于儲存液化介質、特別是液態氫，

b)液態介質輸出單元，液化介質可被從儲存裝置(S)中輸送給該液態介質輸出單元，

c)壓縮機、連接在該壓縮機前面的蒸發器、連接在該壓縮機后面的加熱器和連接在該加熱器后面的中間儲存裝置，該中間儲存裝置用于暫存壓縮了的氣態介質，

d)連接在中間儲存裝置后面的氣態介質輸出單元，

e)燃料電池，氣態介質可被從儲存裝置和/或中間儲存裝置輸送給該燃料電池并且該燃料電池對壓縮機提供能量，

f)由燃料電池供電的控制單元，該控制單元用于控制壓縮機、氣態介質輸出單元和/或液態介質輸出單元。

本發明加注站的其他有利的構型的特征是：

-蒸發器和/或加熱器被構造為空氣-蒸發器，

-該壓縮機被設計得能將液態介質壓縮到最高1000bar的壓力并且中間儲存裝置被設計得能儲存最高1000bar壓力的壓縮氣態介質，

-對液態介質輸出單元配置一個泵。

附圖說明

下面借助于在圖1和2中示出的實施例詳細解釋本發明的加注站以及該加注站的其他構型，這些其他構型為從屬權利要求的主題。

具體實施方式

在此，圖1示出一個氫-加注站的示意圖。該加注站具有一個儲存裝置S，其用于儲存液態氫并且通常具有最大為1000升液態氫的容量——這相當于大約786Nm³。

此外，設置了兩個輸出單元或者說分配器G和F，通過它們可以將氣態氫(輸出單元G)和液態氫(輸出單元F)輸出給待被加注的車輛。

液態氫從儲存裝置S到輸出單元F的輸送通過管道段1和2進行，在這些管道段中(相應于本發明加注站的有利構型)可設置一個合適的低溫泵P。

沿流動方向在氣態氫輸出單元G的前面連接著一個蒸發器E、一個低溫壓縮機V、一個加熱器C以及一個中間儲存裝置Z。該蒸發器E和/或加熱器C優選構造為空氣蒸發器。

根據本發明加注站的一個有利的構型，前述的中間儲存裝置Z設計的最高壓力為1000bar。目前，根據本發明的第一加注站的設計最高為500bar的壓力狀況。但是也可以考慮，將來也可實現700與1000bar之間的壓力狀況。

以氣態氫運行的車輛的加注經由管路段7和輸出單元G通過中間儲存裝置Z與車輛燃料箱之間的級聯-壓力補償來進行。中間儲存裝置Z的裝填又通過管路段3、4和5以及低溫壓縮機V進行，該低溫壓縮機允許將從儲存裝置S取出并且在低溫壓縮機V前面蒸發的氫的壓力提高到被氣態儲存的氫的期望的(中間)儲存-或輸出壓力。

在儲存裝置S和/或中間儲存裝置Z的內部積累的氣態氫經由管路8和/或9被從前述的儲存裝置取出并且被輸送給一個燃料電池B作為填料，該燃料電池用作本發明加注站的能量源。在燃料電池B中獲得的直流電在一個DC/AC變流器K中被轉換為交流電，該交流電用于對控制單元L和低溫壓縮機V供電。該控制單元L又控制輸出單元G和F、以及壓縮機V或者其驅動裝置——通過虛線示出。

在圖2中示出本發明加注站的前述部件或單元的可能的布置，例如它們可以設置在一個可借助于貨車運輸的底架上。

本發明實現了一種移動式、自給自足并且環保的加注站，特別是氫-加注站，其在相應設計尺寸的情況下可例如在運輸裝置或者小貨車上或者借助于所述運輸裝置或者小貨車來運輸。由此在任何時刻都能實現任意且快速的地點轉換，即使在偏遠地區也是如此。此外，與迄今公開的移動式氫-加注站相比，可同時對車輛加注氣態和液態氫。