[發明專利]驅動系統或與驅動系統相關的改進

無效

• 申請號: 200680025513.1
• 申請日: 2006-06-08
• 公開（公告）號: CN101287671A
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 艾倫·尼爾·羅素·斯坦納
• 申請（專利權）人: 斯坦納電梯有限公司
• 主分類號: B66B9/04
• 分類號: B66B9/04;F15B1/02
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司
• 代理人: 王玉雙

技術領域

本發明涉及驅動系統。此處描述的該系統已研發出，用于關于液壓驅動的電梯、升降機或升降平臺的具體應用，但是應當理解在此公開的驅動系統可以應用于多種可選的領域。

在下面的說明中，術語“電梯”、“升降機”和“升降平臺”可互換使用并具有相同的含義。

背景技術

在典型的液壓驅動的電梯或升降機中，運動設備或升降機廂(lift?car)與由其承載的載荷的重量組合通過由液壓泵單元排放的流體的作用而提升。液壓泵的操作產生大量熱量，該熱量在升降機豎井(lift?well)或升降機房的有限空間內難以消散。無論如何，所產生的熱量代表消耗了能量并小于最佳效率。

過去已經進行了各種嘗試，以降低動力需求，進而降低熱量的產生。

過去采用的一種方法是使用機械配重。機械配重的缺點在于它需要自己的一套豎直導軌。這即增加了材料成本，又增長了安裝時間。

最近，液壓升降裝置已經設有一個或多個單獨的液壓蓄能器，液壓流體隨著升降機廂向下運動而被排放到所述液壓蓄能器中。典型地，蓄能器內具有將輸入流體與壓縮氣體的腔室分隔開的隔膜。輸入流體進一步壓縮氣體。當使升降機廂上升時，蓄能器內的流體被釋放且蓄能器內的氣體有助于排出流體，從而使升降機廂向上移動。國際專利申請(PCT)No.WO?99/33740和No.WO?01/14238中可以發現升降機蓄能器的實例。

德國公開文本(Offenlegungsschrift)3206899中描述了一種上述裝配有蓄能器的裝置的變型，該裝置使用彈簧取代加壓氣體的腔室。

雖然蓄能器的確有助于降低用于提升升降機廂和載荷的動力需求，但是工作流體本身被引向蓄能器，因而其仍會承受升降機廂和載荷的總重量。

在已公開的日本專利申請JP?2002-372008中描述了裝配有蓄能器的升降機的又一種形式。該公開專利描述了由液壓頂(hydraulic?ram)供給動力的升降機，其中蓄能器與該液壓頂形成為一體。單獨的蓄能器腔室居中地設置于液壓頂的缸(cylinder)內，并且該腔室與中空的活塞管密封地相連通。中空的活塞管和蓄能器中填充有加壓氣體。供給升降機動力的加壓的液壓流體設置在繞著活塞氣體腔的環形件中。應當理解，缸中心內的加壓氣體用于抵消(offset)施加到升降機的載荷的作用。

在日本專利文獻JP?2002-372008中所述的裝置具有其自身的缺點。主要缺點在于加壓氣體腔室的容積隨著升降機頂的伸展而顯著變化，因而導致氣體的壓力降低。因此，在升降機處于其行程的頂端時的配重的作用將明顯小于在升降機處于其行程的底部時該配重件的作用。

本發明的目的在于提供一種用于降低液壓升降機的動力需求的方法和裝置，其將會在處理上述問題時至少起一定作用；或者其將至少提供一種新穎而有用的選擇。

發明內容

因此，在第一方案中，本發明提供一種升降機，該升降機包括：

承載裝置；

液壓頂，其可操作以使所述承載裝置沿近似豎直的方向移動；以及

基于沖程的平衡裝置，其可與所述液壓頂一起移動并且其可操作以降低由所述承載裝置施加到所述液壓頂的載荷；

所述升降機的特征在于所述平衡裝置包括：平衡腔室，其容納液壓流體；蓄能器，其具有容納液壓流體的蓄能器腔室，所述蓄能器腔室與所述平衡腔室相連通；以及偏壓裝置，其可操作以便沿著從所述蓄能器腔室朝所述平衡腔室的方向偏壓所述液壓流體。

優選地，所述平衡腔室形成在具有所述液壓頂的單元內。

優選地，所述平衡腔室包括繞著所述液壓頂設置的環形腔室。

優選地，所述平衡裝置還包括具有上表面和下表面的環形滑動器，所述滑動器可在所述環形腔室內隨著所述液壓頂的運動而移動，所述滑動器具有位于其中的軸向端口用以將所述上表面連接至所述下表面，并且所述下表面的面積大于所述上表面的面積。

優選地，所述液壓流體包括液壓油。

優選地，所述偏壓裝置與所述蓄能器一體形成。

優選地，所述蓄能器包括與所述蓄能器腔室一體形成、但由可運動的壁與所述蓄能器的腔室隔開的另一腔室。

優選地，所述可運動的壁包括柔性隔膜。

優選地，所述另一腔室容納處于壓力下的氣體。

優選地，所述氣體包括氮。

優選地，所述平衡裝置被構造和設置成用于提供小于所述承載裝置的重量的平衡作用。

優選地，所述平衡裝置被構造成用于提供所述承載裝置重量的70％至90％的平衡作用。