[發(fā)明專利]用于鼓式制動(dòng)器的杠桿調(diào)節(jié)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680022264.0
• 申請(qǐng)日: 2006-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN101203693A
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·伊拉什科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/60
• 分類號(hào): F16D65/60
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 饒辛霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于鼓式制動(dòng)器的杠桿調(diào)節(jié)器，用于調(diào)整制動(dòng)引起的尤其是在制動(dòng)襯帶上的磨損，包括一個(gè)過載離合器和一個(gè)單向旋轉(zhuǎn)或定向離合器。

背景技術(shù)

在重型商用車中，往往采用氣動(dòng)操縱的鼓式制動(dòng)器作為摩擦制動(dòng)器。一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)類型是所謂的S形凸輪-鼓式制動(dòng)器。

為了產(chǎn)生制動(dòng)力，構(gòu)成或帶有制動(dòng)襯帶的制動(dòng)蹄必須沿徑向從內(nèi)部壓到鼓式制動(dòng)器的鼓上。在S形凸輪-鼓式制動(dòng)器中，這通過制動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，制動(dòng)軸在一個(gè)端部具有一個(gè)S形的雙漸伸線。兩個(gè)制動(dòng)蹄以其端部支承在此凸輪上，其中與這些端部對(duì)置的端部分別例如可繞一個(gè)銷子擺動(dòng)地固定在一個(gè)制動(dòng)器底板上。為了制動(dòng)過程，制動(dòng)軸必須隨S形凸輪一起旋轉(zhuǎn)，直到制動(dòng)蹄以期望的力支靠在鼓上為止。所述制動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)借助一個(gè)壓縮空氣操縱的制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)，它通過杠桿產(chǎn)生一個(gè)扭矩并傳遞到制動(dòng)軸上。

因?yàn)樵谥苿?dòng)時(shí)制動(dòng)蹄或制動(dòng)襯帶損耗，所以有必要通過調(diào)整裝置補(bǔ)償制動(dòng)襯帶的磨損。為此目的，制動(dòng)軸必須隨S形凸輪一起沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)相應(yīng)的量，制動(dòng)襯帶在制動(dòng)過程中沿所述方向朝鼓方向移動(dòng)，由此將制動(dòng)蹄更近地壓到鼓的內(nèi)側(cè)上。所述方向稱為壓緊方向。然而在靜止位置必須保留一個(gè)小的縫隙，以保證無可指摘的松脫特性。這種調(diào)節(jié)在正常的距離內(nèi)也可以手動(dòng)實(shí)施。為此必須在制動(dòng)缸以其活塞桿作用在其上的制動(dòng)軸的制動(dòng)杠桿上進(jìn)行調(diào)節(jié)。因?yàn)槭謩?dòng)調(diào)整既不能正確滿足要求也不能連續(xù)地工作，所以所謂的自動(dòng)杠桿調(diào)節(jié)器屬于具有S形凸輪-鼓式制動(dòng)器的車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

現(xiàn)有各種杠桿調(diào)節(jié)器系統(tǒng)。基本結(jié)構(gòu)非常相似并且主要包括一個(gè)蝸輪、一個(gè)蝸桿、一個(gè)過載或荷載轉(zhuǎn)換離合器、一個(gè)單向離合器(大多按圈彈簧原理(Schlingfederprinzip))、一個(gè)齒輪、一個(gè)齒條和一個(gè)所謂的控制盤。所述機(jī)構(gòu)處于一個(gè)外殼內(nèi)，外殼具有一根其上鉸接制動(dòng)缸的杠桿。制動(dòng)軸借助花鍵齒與蝸輪接合。

在杠桿調(diào)節(jié)器中現(xiàn)有兩種功能原理：按一種調(diào)整原理，調(diào)整在制動(dòng)過程開始時(shí)進(jìn)行；按另一種原理在制動(dòng)過程結(jié)束時(shí)進(jìn)行，也就是說在松脫過程中調(diào)整。

作為用于說明的例子，在這里可列舉EP?0?614?025?B1。在此文件中介紹了用于盤式制動(dòng)器的調(diào)整裝置，在這里上述兩種功能原理一起使用，為此在制動(dòng)過程開始時(shí)調(diào)整并夾緊一個(gè)彈性件，它在松脫過程中松弛并導(dǎo)致另一次調(diào)整。

當(dāng)前在市場(chǎng)上出現(xiàn)的杠桿調(diào)節(jié)器并不能始終滿足關(guān)于抗疲勞強(qiáng)度和持續(xù)功能特性方面的期望和要求。作為易磨損的構(gòu)件，形式上為圈彈簧的單向離合器業(yè)已證實(shí)是適用的。這種構(gòu)件的功能與摩擦狀況、對(duì)應(yīng)面的造型和形狀穩(wěn)定性密切相關(guān)。若隨著時(shí)間的推移出現(xiàn)磨損和/或摩擦狀況的改變，則會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件繼而整個(gè)杠桿調(diào)節(jié)器的功能退化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，創(chuàng)造一種上述類型的杠桿調(diào)節(jié)器，它具有一種高堅(jiān)固性并且關(guān)于功能特性方面盡可能小地受摩擦系數(shù)波動(dòng)和制造公差影響。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于能盡可能便宜地制造。

按本發(fā)明，此目的通過具有權(quán)利要求1特征的杠桿調(diào)節(jié)器以及通過具有權(quán)利要求10特征的鼓式制動(dòng)器達(dá)到。

按本發(fā)明的用于鼓式制動(dòng)器的杠桿調(diào)節(jié)器，用于調(diào)整制動(dòng)引起的尤其是在制動(dòng)襯帶上磨損，包括一個(gè)過載離合器和一個(gè)單向旋轉(zhuǎn)或定向離合器，其特征為，過載離合器設(shè)計(jì)為由一個(gè)壓力彈簧預(yù)緊的球斜面離合器。

按一項(xiàng)優(yōu)選的設(shè)計(jì)，定向離合器設(shè)計(jì)為夾緊輥?zhàn)杂奢啞Ｔ谶@種情況下基于使用了精確的和與摩擦無關(guān)的構(gòu)件，所以獲得了一種準(zhǔn)確的功能特性。

另一項(xiàng)設(shè)計(jì)規(guī)定，球斜面離合器包括對(duì)置設(shè)置的端面，它們分別設(shè)計(jì)有球窩，用于設(shè)置在它們之間的球。在此特別有利的是，調(diào)整機(jī)構(gòu)的所有運(yùn)動(dòng)構(gòu)件設(shè)計(jì)為球支承，因?yàn)槿绱丝梢詫?shí)現(xiàn)高的效率。

按另一種實(shí)施形式規(guī)定，過載離合器和定向離合器共同構(gòu)成一個(gè)球鎖止離合器。在這種情況下優(yōu)選的是，球鎖止離合器包括兩個(gè)對(duì)置設(shè)置的斜面輪廓與設(shè)置在它們之間的球，其中按特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)，斜面輪廓具有至少兩種不同的坡度。這是有利的，因?yàn)楂@得了準(zhǔn)確的功能特性。自由輪功能和過載功能則僅由造型和預(yù)緊力決定，并因此摩擦對(duì)功能特性沒有任何影響。

按另一項(xiàng)設(shè)計(jì)，斜面輪廓具有曲線狀結(jié)構(gòu)。

有利的是，球鎖止離合器具有一個(gè)錐形離合器，因?yàn)榘催@種優(yōu)選的設(shè)計(jì)可以便于構(gòu)件的制造，從而使調(diào)整機(jī)構(gòu)的重要構(gòu)件可通過無切屑的成型加工進(jìn)行制造。

此外規(guī)定，斜面輪廓和設(shè)置在它們之間的球通過一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧相互保持。

按本發(fā)明的鼓式制動(dòng)器具有按本發(fā)明的杠桿調(diào)節(jié)器。

由下面結(jié)合附圖的詳細(xì)說明中可得出本發(fā)明其他的優(yōu)點(diǎn)、詳情和特征。

附圖說明