[發(fā)明專利]車輪懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680022181.1
• 申請日: 2006-05-24
• 公開（公告）號: CN101203392A
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于爾根·西貝尼克
• 申請（專利權(quán)）人: GM全球科技運(yùn)作股份有限公司
• 主分類號: B60G3/06
• 分類號: B60G3/06;B60G7/00;B60G15/07
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所
• 代理人: 郝俊梅;謝強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輪懸架、尤其汽車前輪懸架，其包括一個(gè)軸座，它可以在上部和下部軸承內(nèi)繞垂直轉(zhuǎn)向軸回轉(zhuǎn)地支承在叉形減震支承上，其中，上部和下部軸承設(shè)計(jì)在側(cè)向從減震支承基座伸出的叉臂內(nèi)；該車輪懸架包括一個(gè)由彈簧和減振器組成的減震支柱，它將減震支承與汽車車身連接起來以承受汽車荷載；該車輪懸架還包括一個(gè)有一條基本上沿汽車縱向延伸的水平軸線的橫向?qū)П郏粋?cè)與車身以及另一側(cè)與減震支承連接。

背景技術(shù)

在EP1319533A1中介紹了一種這類車輪懸架。在這里橫向?qū)П叟c叉形減震支承的連接實(shí)現(xiàn)如下：該減震支承有兩個(gè)從下部叉臂伸出的鉗口，一根支承軸在鉗口之間延伸。圍繞支承軸的軸承孔處于橫向?qū)П鄣拿娉瘻p震支承的端部內(nèi)。橡膠/塑料軸套處于軸承孔與支承軸之間的環(huán)形間隙內(nèi)，在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力作用在該軸套上。為此軸套有一定的剛度。

當(dāng)然，在轉(zhuǎn)向時(shí)這種軸套必須抑制減震支承繞基本上垂直通過軸套中心延伸的軸線的旋轉(zhuǎn)，因此轉(zhuǎn)向軸按規(guī)定保持唯一性。此外在制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)軸套必須承受橫向?qū)П蹆?nèi)的力矩，這一力矩在制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)通過縱向力經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸到軸套中心的距離產(chǎn)生，在這里不允許繞通過軸套中心基本上垂直的軸線有明顯的旋轉(zhuǎn)。此外軸套必須承受橫向?qū)П蹆?nèi)作用在車輪懸架上的縱向力。與此同時(shí)，軸套必須允許減震支承與減震支柱一起繞通過軸套中心基本上水平地橫向于汽車縱向延伸的軸線傾斜，以便在車輪彈性地向前或向后運(yùn)動(dòng)時(shí)或在彈入或彈出時(shí)不會(huì)在減震支柱內(nèi)引起卡死。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，采取簡單措施改善在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速操縱時(shí)車輪導(dǎo)向系統(tǒng)和車輪懸架的彈性和緩沖特性。

為解決上述技術(shù)問題本發(fā)明規(guī)定，橫向?qū)П墼诓嫘螠p震支承上的支承裝置由兩個(gè)間隔距離的軸承組成，它們相對于行駛方向而言處于轉(zhuǎn)向軸的前面和后面并構(gòu)成雙重軸承。

這樣做的優(yōu)點(diǎn)是可以將這兩個(gè)軸承設(shè)計(jì)為有不同的剛度，由此可以通過獲得的自由度準(zhǔn)確地影響軸的轉(zhuǎn)向特性，從而可以在總體上改進(jìn)汽車的轉(zhuǎn)向特性。由于軸套離轉(zhuǎn)向軸距離較大，所以甚至在與現(xiàn)有技術(shù)相比軸套剛度不變時(shí)，也能減小當(dāng)產(chǎn)生側(cè)向力時(shí)叉形減震支承可繞其旋轉(zhuǎn)的角度。

按簡單的方式，由兩個(gè)軸承組成的雙重軸承可以這樣實(shí)現(xiàn)，即，令減震支承的下部叉臂有一個(gè)結(jié)實(shí)的延伸段，在延伸段兩側(cè)各有所述橫向?qū)П鄣牟嫘谓Y(jié)構(gòu)端部的一個(gè)鉗口。按此實(shí)施方式，在橫向?qū)П鄣你Q口內(nèi)分別構(gòu)成一個(gè)軸承孔，這兩個(gè)軸承孔支承在從該延伸段伸出的軸頸上。按另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，叉形減震支承的下部叉臂或基座由兩個(gè)相對置地彼此間隔距離的區(qū)段組成，其中橫向?qū)П鄣慕Y(jié)構(gòu)緊湊的端部伸入到由這兩個(gè)區(qū)段構(gòu)成的空隙內(nèi)，其中，在減震支承的這些區(qū)段內(nèi)設(shè)軸承孔以及在橫向?qū)П鄣亩瞬吭O(shè)兩個(gè)側(cè)向伸出支承在軸承孔內(nèi)的軸頸。在這里這兩個(gè)軸頸由一個(gè)連續(xù)的銷子構(gòu)成。

因?yàn)殡p重軸承可以沿支承軸運(yùn)動(dòng)，所以為了避免損壞，在橫向?qū)П凵吓c在減震支承上的相對置的表面之間，分別有一個(gè)沿支承軸徑向并具有恰當(dāng)輪廓形狀的擋盤。這些擋盤或設(shè)計(jì)為單個(gè)構(gòu)件或設(shè)計(jì)為減震支承或橫向?qū)П鄣募山M成部分。

在這種情況下軸套有附加地從軸承孔伸出的、沿徑向向外指的凸緣，它們支靠在擋盤上并起橡膠緩沖器的作用。

軸套設(shè)計(jì)為有大的橫向剛度和與橫向垂直的、亦即沿垂直方向小的剛度。

構(gòu)成雙重軸承的這兩個(gè)軸套優(yōu)選地設(shè)計(jì)為旋轉(zhuǎn)軸承。

軸座在叉形減震支承上的支承裝置，如上面已說明的那樣，有一個(gè)上部軸承和一個(gè)下部軸承，其中，上部軸承優(yōu)選地由滾珠組成，它裝在叉形減震支承的上部叉臂內(nèi)的一個(gè)軸承座中，以及下部軸承設(shè)計(jì)為旋轉(zhuǎn)軸承。這種結(jié)構(gòu)可以比較容易裝配。

因?yàn)檐囕啈壹苡袘T性運(yùn)動(dòng)，所以轉(zhuǎn)向軸沿行駛方向向后傾斜。可以自由調(diào)整轉(zhuǎn)向軸相對于減震支柱的定向和減震支柱相對于車身的定向以及轉(zhuǎn)向參數(shù)可以獨(dú)立于彈入和彈出機(jī)構(gòu)的參數(shù)調(diào)整，一般認(rèn)為是本類型轉(zhuǎn)向軸的優(yōu)點(diǎn)。

橫向?qū)П弁ㄟ^它支承在叉形減震支承上的雙重軸承，優(yōu)選地在軸座的下部軸承的更下方處于減震支承上。但也可以設(shè)想特別緊湊的方案，其中雙重軸承在軸座的兩個(gè)軸承之間處于減震支承上。

附圖說明

下面應(yīng)借助兩種實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明。其中：

圖1表示車輪懸架沿行駛方向看的后視立體圖；

圖2表示觀察軸座的車輪懸架的側(cè)視圖；

圖3表示橫向?qū)П墼谳S座上的支承裝置的剖面詳圖；

圖4表示車輪懸架在橫向于汽車縱軸線平面內(nèi)的局部剖視圖；

圖5表示車輪懸架的第二種實(shí)施方式的透視圖；