[發明專利]充氣子午線輪胎

有效

• 申請號: 200680019145.X
• 申請日: 2006-05-31
• 公開（公告）號: CN101184635A
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發明（設計）人: 張替紳也
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C9/22
• 分類號: B60C9/22;B60C9/20;B60C9/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 段承恩;陳海紅

技術領域

本發明涉及充氣子午線輪胎，更詳細地說，涉及一種在胎面上隨由鋼絲簾線構成的主帶束層一同配置有由鋼絲簾線構成的圓周方向加強層的充氣子午線輪胎，其中，既能夠確保該圓周方向加強層對主帶束層的加強效果，又能夠提高圓周方向加強層的抗疲勞性。

背景技術

近年來，對于卡車、公共汽車用充氣子午線輪胎，為了謀求輕型化、節約資源化等，正在研究將雙輪胎單輪化。將雙輪胎單輪化了的輪胎，由于沒有改變外徑而僅使胎面寬度變寬，故圓度變小，成為所謂的低圓度充氣子午線輪胎。另外，由于將雙輪胎的能力負擔在單輪上，所以填充空氣壓力也設定得高。

在上述這樣胎面寬度寬、圓度低的重載重用充氣子午線輪胎中，由于在行駛時對胎面部的帶束層的負荷顯著增加，所以存在帶束層的耐久性降低的問題。以往，作為加強這種耐久性降低的帶束層的對策，多提出了這樣的方案，即，在帶束層之上追加將鋼絲簾線與大致輪胎圓周方向平行地卷繞而成的圓周方向加強層，對胎面部附加圓周方向剛性(專利文獻1、2等)。

但是，鋼絲簾線的彈性率大從而在耐壓縮方面較弱，所以當鋼絲簾線像上述圓周方向加強層那樣在輪胎圓周方向上排列時，會因輪胎轉動時的反復變形而容易發生疲勞斷裂。特別是，存在圓周方向加強層的邊緣部的鋼絲簾線發生疲勞斷裂、使輪胎的耐久性降低的問題。

本發明者，對于上述那樣在圓周方向加強層的邊緣部易產生故障的原因進行了反復研究，結果查明是因下述原因引起的。即，發現了：圓周方向加強層，不僅在輪胎的轉動時反復受到拉伸應變，并且，在輪胎轉彎時帶束層發生面內彎曲變形，這時兩邊緣部的一方受到拉伸應變、另一方的邊緣部相反地受到壓縮應變，所以因這種現象的反復出現，就容易在圓周方向加強層的邊緣部產生故障。從而發明了本發明。

專利文獻1：日本特表2001-522748號公報

專利文獻2：日本特表2000-504655號公報

發明內容

本發明的目的在于提供一種在胎面上隨由鋼絲簾線構成的主帶束層一同配置有由鋼絲簾線構成的圓周方向加強層的充氣子午線輪胎，其中，既能夠確保該圓周方向加強層對主帶束層的加強效果，又能夠提高圓周方向加強層的抗疲勞性。

本發明的另一目的在于，提供一種在胎面上隨由鋼絲簾線構成的主帶束層一同配置有由鋼絲簾線構成的圓周方向加強層的充氣子午線輪胎，其中，能夠防止該主帶束層的邊緣部的剝離故障、主帶束層與圓周方向加強層之間的剝離故障。

達成上述目的的本發明的充氣子午線輪胎，其特征在于，在胎面部設置有由兩片帶束層構成的主帶束層、和至少一片圓周方向加強層，該兩片帶束層被配置成鋼絲簾線在層之間相互交叉，且在該圓周方向加強層中將鋼絲簾線配置在大致輪胎圓周方向上，其中，將上述圓周方向加強層的寬度Wo相對于上述主帶束層的最大寬度Wm的比Wo/Wm設為0.5～0.9，將該圓周方向加強層邊緣部的鋼絲簾線的加強簾線彈性率Ee相對于中央部的鋼絲簾線的加強簾線彈性率Ee的比Ee/Ec設為(0.85-0.5Wo/Wm)以上、0.8以下。

本發明的充氣子午線輪胎，更優選為：在上述構造中，將安裝在日本汽車輪胎協會(The?Japan?Automobile?Tire?Manufacturers?Association)(下面簡稱為“JATMA”)規定的應用輪輞上并填充100kPa的空氣壓力時和填充與最大載重能力對應的規定空氣壓力時之間變化的胎面部外周長的赤道處的外周長變化率Rc、和胎肩部處的外周長變化率Rs的比Rc/Rs設為0.7～1.3的范圍內。

根據本發明，對于將鋼絲簾線配置在大致圓周方向上的圓周方向加強層來說，將其寬度Wo相對于主帶束層的最大寬度Wm限制在一定的大小關系內，并且將邊緣部的鋼絲簾線的加強簾線彈性率Ee設定為以一定的比例比中央部的鋼絲簾線的加強簾線彈性率Ec低，所以，能夠在不損害圓周方向加強層作為張力元件對主帶束層的加強功能的情況下，緩和邊緣部的壓縮應變，提高圓周方向加強層的抗疲勞斷裂性。

附圖說明

圖1是僅對本發明的實施方式的重載重用充氣子午線輪胎的胎面部進行圖示的子午線剖視圖。

圖2是對圖1的輪胎的帶束層、圓周方向加強層等加強層進行圖示的展開圖。

具體實施方式