[發明專利]用于固有安全的車輪轉速檢測的系統

有效

• 申請號: 200680017085.8
• 申請日: 2006-05-17
• 公開（公告）號: CN101176002A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: P·洛貝格;W·弗利茨;K·林克
• 申請（專利權）人: 大陸－特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: G01P3/487
• 分類號: G01P3/487;G01P3/489
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 吳鵬;馬江立

1.一種用于通過傳感器檢測車輪或其它旋轉體的轉速的方法，其中所述傳感器通過磁場與編碼器(5，13，23)耦合，而所述編碼器本身與所述旋轉體一起旋轉，其特征在于，對至少兩個單獨的、具有至少一個自己的傳感器元件(S，S1，S2)的信號電路(S1，f1；S2，f2)的信號進行相互比較，并根據比較結果將兩個信號電路中的一個與設置在下游的電控單元(ECU)(25)連接起來。

2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，第一信號電路(S1，f1)具有與第二信號電路(S2，f2)不同的靈敏度。

3.一種用于通過傳感器(24)檢測車輪或其它旋轉體的轉速的系統，其中所述傳感器通過磁場(H1，H2)與編碼器(23)耦合，而所述編碼器本身與旋轉體一起旋轉，所述系統特別是用于實施按照權利要求1和2所述的方法，其特征在于，所述傳感器(24)包括兩個單獨的、具有至少一個自己的傳感器元件(S1，S2)、并優選地具有自己的信號處理級(26，27)的信號電路(S1，f1；S2，f2)，這兩個信號電路的輸出信號在比較儀(28)中進行相互比較，并根據比較儀(28)的比較結果將兩個信號電路中的第一信號電路(S1，f1)或第二信號電路(S2，f2)與設置在下游的電控單元(ECU)(25)相連接。

4.按照權利要求3所述的系統，其特征在于，第一信號電路(S1，f1)具有比第二信號電路(S2，f2)大某一確定值的靈敏度，并且第一信號電路(S1，f1)這樣設計和/或設置，使得觸發未被排除，而第二信號電路(S2，f2)這樣設計和/或設置，使得觸發被排除。

5.按照權利要求3或4所述的系統，其特征在于，第一和第二信號電路(S1，f1；S2，f2)這樣設計和/或設置，使得當達到某一氣隙長度時，第一信號電路(S1，f1)不再受到觸發的危險，在該氣隙長度第二信號電路(S2，f2)的信號可以被識別出高于噪聲。

6.按照權利要求3至5中一項或多項所述的系統，其特征在于，兩個信號電路(S1，f1；S2，f2)的輸出信號描述編碼器以及因此描述旋轉體的轉速；當比較儀中兩個信號電路(S1，f1；S2，f2)的輸出信號相等時，第一信號電路與設置在下游的電控單元(ECU)(25)相連接；而當兩個信號電路(S1，f1；S2，f2)的輸出信號不相等時，第二信號電路(S2，f2)與設置在下游的電子控制單元(ECU)(25)相連接。

7.按照權利要求6所述的系統，其特征在于，當兩個信號電路(S1，f1；S2，f2)的輸出信號相等時，通過傳感器可輸出一做出冗余報告和/或描述傳感器的高固有安全性的信息；當兩個信號電路(S1，f1；S2，f2)的輸出信號不相等時，通過傳感器可輸出一做出第一信號電路故障狀態的診斷報告的信息。

8.按照權利要求6或7所述的系統，其特征在于，當第二信號電路(S2，f2)與電控單元(25)連接時，電控單元可獲得緊急運行的車輪轉速信息。

9.按照權利要求3至8中任一項所述的系統，其特征在于，兩個信號電路(S1，f1；S2，f2)的傳感器元件幾乎具有相等的靈敏度，并且在相對于編碼器(23)的XY平面的Z方向上相互在空間上偏置。

10.按照權利要求3至8中任一項所述的系統，其特征在于，第一信號電路(S1，f1)的傳感器元件(S1)具有比第二信號電路(S2，f2)的傳感器元件(S2)高的靈敏度，并且這兩個傳感器元件(S1，S2)基本上設置在與編碼器(23)的XY平面平行的平面內。

11.按照權利要求9和10所述的系統，其特征在于，第一信號電路(S1，f1)的傳感器元件(S1)具有比第二信號電路(S2，f2)的傳感器元件高的靈敏度，并且這兩個傳感器元件在相對于編碼器的XY平面的Z方向上相互在空間上偏置。

12.按照權利要求3至11中任一項所述的系統，其特征在于，屬于第一信號電路(S1，f1)的傳感器元件(S1)配設有磁阻式全橋，而屬于第二信號電路(S2，f2)的傳感器元件優選地配設有磁阻式半橋。