[發明專利]在進場著陸的階段對飛機飛行駕駛輔助的方法和裝置

有效

• 申請號: 200680015965.1
• 申請日: 2006-05-03
• 公開（公告）號: CN101171495A
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: I·拉卡澤;V·?？ㄌ?/a>;J·－L·德梅諾瓦爾;D·扎德羅齊恩斯基;F·勒莫爾特;J·巴特;S·洛特;I·霍斯特文托斯
• 申請（專利權）人: 法國空中巴士公司
• 主分類號: G01C23/00
• 分類號: G01C23/00;G05D1/06;B64D45/04;G08G5/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若

1.在進場著陸的階段時對飛機(A)駕駛輔助的方法，根據所述方法以自動和重復的方式實施下述一系列連續步驟：

a)確定飛機(A)的當前飛行條件；

b)至少借助所述當前飛行條件確定飛機(A)的當前位置和與地面接觸位置之間的最小進場距離；以及

c)至少這個最小進場距離在導航屏(9)上呈現給飛機(A)的飛行員，

其特征在于：

-在步驟b)中，借助所述飛行條件，以及考慮飛機(A)的空氣動力制動能力的預定模型來確定所述最小距離；

-在步驟b)中，當飛機(A)按照最佳進場下降和減速以達到穩定的進場條件時，所述最小距離被確定為飛機(A)當前位置在水平面上的投影和與地面接觸位置在水平面上的投影之間的最小距離，所述最佳進場為使其能獲得盡可能小的最小距離；

-在步驟b)中，當飛機(A)按照標準進場下降和減速以達到穩定的進場條件時，確定第二進場距離，而且，它相應于飛機(A)當前位置在水平面上的投影和與地面接觸位置在水平面上的投影之間的距離；以及

-在步驟c)中，向飛機(A)的飛行員同時在所述導航屏(9)上顯示下列各項：

●第一圓弧(C1)形式的最小進場距離，所述圓弧(C1)關于飛機位于居中位置(10)并且示出關于最佳進場的與地面接觸的位置；以及

●以第二圓弧(C2)形式的第二進場距離，所述圓弧(C2)關于飛機位于居中位置(10)并且示出關于標準進場的與地面接觸的位置。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟c)中，在所述導航屏(9)上還顯示標號(11)，它示出用于著陸的預定著陸跑道(2)的位置并且提示至少這條著陸跑道(2)的閥值(12)，并且，所述第一圓弧(C1)位于飛機(A)的側面軌道(13)上。

3.根據權利要求1和2中任一項權利要求所述的方法，其特征在于，當所述第一圓弧(C1)位于著陸跑道(2)的閥值(12)之外時，在飛機(A)的駕駛艙內發出警報信號。

4.根據前述權利要求中任一項權利要求所述的方法，其特征在于，在步驟a)中，至少確定下列各項作為飛機(A)的當前飛行條件：

-飛機(A)相對于地面的高度；

-飛機(A)的速度；以及

-所述飛機(A)的空氣動力型態。

5.根據前述權利要求中任一項權利要求所述的方法，其特征在于，所述穩定的進場條件假定飛機(A)具有在相對于地面的預定高度上穩定的(即恒定的)預定進場速度和進場斜度。

6.根據前述權利要求中任一項權利要求所述的方法，其特征在于，所述用于根據當前飛行條件確定最小進場距離的模型包含有神經網絡。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，根據所述當前飛行條件和所述穩定進場條件的功能部件，以及至少作為下列各項參數的功能部件，所述神經網絡確定所述最小進場距離：

-地面處的大氣壓力；

-飛機(A)的質量；以及

-縱向瞬時風。

8.根據權利要求6和7中任一項權利要求所述的方法，其特征在于，所述神經網絡取決于所述飛機(A)的類型。

9.根據權利要求6-8中任一項權利要求所述的方法，其特征在于，在飛機(A)飛行之前，在預備步驟中確定所述神經網絡。

10.根據前述權利要求中任一項權利要求所述的方法，其特征在于，通過考慮進最佳降落曲線(P0-P4)根據所述當前飛行條件確定所述最小進場距離。