[發(fā)明專利]用于改善聲學(xué)性能的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680015098.1
• 申請(qǐng)日: 2006-04-06
• 公開（公告）號(hào): CN101184820A
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卡爾·M·D·B·比拉斯特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 費(fèi)羅（比利時(shí)）私人有限公司
• 主分類號(hào): C09K3/10
• 分類號(hào): C09K3/10;C08L27/06;C08L33/12;C08L63/02;C08K5/103;B60R13/08;G10K11/162
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 鐘晶

本發(fā)明涉及用于改善板材，特別是用于汽車應(yīng)用的板材的聲學(xué)吸音性能的方法。本發(fā)明的方法包括將實(shí)質(zhì)上非水的聲學(xué)密封劑組合物(acoustic?sealantcomposition)施用于板材的步驟，所述聲學(xué)密封劑組合物主要包括聚合物組分以及主要水平的苯甲酸酯增塑劑和添加劑(包括填料)，接著將其上已經(jīng)施用所述密封劑組合物的板材進(jìn)行熱處理。

旨在減輕噪音公害的各種技術(shù)是已知的，并且已經(jīng)找到確定的商業(yè)應(yīng)用。現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)情況以及其缺點(diǎn)因此也是眾所周知的。日本專利申請(qǐng)JP10237250公開了具有良好隔音性能的涂層組合物，所述組合物含有氯乙烯聚合物以及常規(guī)增塑劑，即鄰苯二甲酸二庚酯和鄰苯二甲酸二異壬酯、填料和添加劑的混合物。日本專利申請(qǐng)JP?10237249公開了具有隔音性能的相當(dāng)組合物，所述組合物含有氯乙烯樹脂、鄰苯二甲酸酯增塑劑、填料、液體瀝青和粘合劑。日本專利申請(qǐng)JP?05279623描述了用于汽車應(yīng)用的組合物，該組合物包括含有乙烯聚合物和二烯烴聚合物嵌段和加氫的茚樹脂的彈性體。RO?100918專利申請(qǐng)是關(guān)于防蝕和吸音的環(huán)氧樹脂組合物，其通過將環(huán)氧樹脂、丁基縮水甘油醚和苯基縮水甘油醚以及脫水的煤焦油瀝青進(jìn)行混合來制備。日本專利申請(qǐng)JP03144195涉及用于振動(dòng)阻尼和聲音衰減的組合物，其包括含有瀝青的板材和熱固性樹脂層、任選地外保護(hù)層。該樹脂層含有環(huán)氧樹脂和填料。WO?99/58597揭露了水基的聲學(xué)阻尼密封劑組合物，其含有丙烯酸樹脂基的增塑溶膠，向該增塑溶膠中引入含有未固化樹脂和常規(guī)增塑劑的循環(huán)涂料聚合物。DE?4318712描述了可噴霧的增塑溶膠制劑，該制劑表現(xiàn)出聲學(xué)阻尼性能。這些制劑含有主要水平的苯乙烯聚合物的在施用期間可交聯(lián)的混合物，以及主要水平的增塑劑和填料、反應(yīng)添加劑，以及以添加劑水平的其它成分，所述添加劑水平在增速溶膠技術(shù)的范圍內(nèi)用于其確定的功能。增塑劑是常規(guī)的。JP?2000-169756是關(guān)于能夠提供防腐蝕、機(jī)械損壞和來源于不同汽車車身(automotive?body)(如石突出部分(stone?projection))的各種因素的高頻噪音的已知汽車涂層。與本發(fā)明技術(shù)的目的相反，該日本技術(shù)提供了高頻阻尼，本發(fā)明技術(shù)尋求在寬泛的溫度即-20～50℃范圍內(nèi)改善低頻阻尼。JP?05009355公開了一種增塑溶膠組合物，其由氯乙烯類樹脂和增塑劑組成，所述增塑劑含有主要量的C_2-15烷撐二醇或C_4-12氧烷撐二醇的苯甲酸酯。該組合物可以用作汽車上的涂層，以提供防止破碎和來源于不同汽車車身源的機(jī)械損壞的屏障。EP-A-0416822揭露了防污染的增塑劑組合物，其含有2，2，4-三甲基-1，3-戊二醇和苯甲酸的單酯和二酯，可能協(xié)同含有氯乙烯的均聚物或共聚物。這些組合物可以用作地板面料和墻壁面料，且發(fā)現(xiàn)給予該覆蓋物層以所想要的防污染性能。這種酯還可以用作合成潤(rùn)滑劑，以及用作官能流體如汽車傳輸流體。EP-A-I?505104公開了泡沫組合物，其含有至少一種聚合物成分如PVC、至少一種主要增塑劑和苯甲酸異壬基酯，由此，所述增塑劑的水平為每100重量份聚合物有10～400重量份。二苯甲酸酯可以用作主要的增塑劑。該參考文獻(xiàn)的泡沫組合物可以用于制造地板(floor?covering)、合成皮革和地毯。

正如以上所示的，現(xiàn)有技術(shù)是各種各樣的，且都表示出不變(standing)的要求，即，例如與汽車應(yīng)用相關(guān)的聲學(xué)不便(acoustic?inconvenience)最優(yōu)化、得到改善和減小。

本發(fā)明的主要目的是提供改善板材的聲學(xué)性能的手段，本發(fā)明的另一目的是在含有密封劑組合物的增塑劑的幫助下提供聲音阻尼好處。本發(fā)明的另一目的是，與基于常規(guī)增塑劑的密封組合物相反，提供能夠給予優(yōu)異的聲音阻尼的手段。本發(fā)明的另一目的旨在消除通常在例如-20℃～50℃范圍內(nèi)的溫度下和在100-4000Hz范圍的低頻下的聲學(xué)不便。本發(fā)明的另一目的旨在減少來源于汽車車身的低頻噪音的吸收。上述和其它的目的現(xiàn)在可以通過此后所述的本發(fā)明技術(shù)的手段來實(shí)現(xiàn)。

除非有不同的限定，在描述中所使用的“百分比”或者“％”符號(hào)表示“重量百分比”。

現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)用于改善板材的聲學(xué)性能的方法，該方法包括一系列的基本步驟。詳細(xì)地，于此依據(jù)本發(fā)明規(guī)定如下的基本方法順序：

(i)將聲學(xué)密封劑組合物施用于板材，所述聲學(xué)密封劑組合物基本上由下述成分組成：

(a)約20wt％至約80wt％的聚合物成分；

(b)約5wt％至約60wt％的苯甲酸酯增塑劑；以及