[發(fā)明專利]車輛用頂板

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680014261.2
• 申請(qǐng)日: 2006-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN101166644A
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瀧島繁樹;細(xì)田讓史
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 偉巴斯特日本有限公司
• 主分類號(hào): B60J7/02
• 分類號(hào): B60J7/02;B60J10/12;B29C45/14;B29K75/00;B29K105/04;B29L31/30
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 李貴亮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及覆蓋車輛的車室上方而設(shè)置的頂板。

背景技術(shù)

以往，例如如專利文獻(xiàn)1所示，為了提高車室內(nèi)的舒適度等，在車頂形成開口部，配置閉塞該開口部的頂板，通過該頂板開閉開口部。專利文獻(xiàn)1的頂板具有覆蓋開口部而延伸的由玻璃嵌板構(gòu)成的第一構(gòu)件、包圍該第一構(gòu)件的周圍而與該第一構(gòu)件一體成形的樹脂制的第二構(gòu)件。

專利文獻(xiàn)1：特開平11-198660號(hào)公報(bào)

可是，如專利文獻(xiàn)1那樣，在車輛配置另外的頂板時(shí)，無法避免車輛的重量增加。為了盡可能減小該車輛的重量增加，有想使頂板為輕量的要求。對(duì)此，考慮將頂板的第一構(gòu)件薄壁化，但是該第一構(gòu)件在關(guān)閉開口部的狀態(tài)下構(gòu)成車輛的外板的一部分，所以需要在車輛行駛中不容易變形的剛性，并且關(guān)閉開口部的狀態(tài)下的隔音性也是必要的，一邊滿足這些，一邊薄壁化時(shí)就存在界限。因此，難以通過第一構(gòu)件的薄壁化，減輕頂板的重量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于這些提出的，其目的在于，著眼于在車輛用頂板中，在構(gòu)成外板的高剛性的第一構(gòu)件上一體形成第二構(gòu)件，對(duì)構(gòu)成第二構(gòu)件的樹脂材料下功夫，在謀求第二構(gòu)件的輕量化的同時(shí)，能維持該第二構(gòu)件的形狀，進(jìn)而能減輕頂板的重量。

為了實(shí)現(xiàn)所述目的，在本發(fā)明中，第二構(gòu)件由熱固化性樹脂的發(fā)泡體構(gòu)成，該發(fā)泡體的比重為處于非發(fā)泡狀態(tài)時(shí)的55％以上90％以下。

具體而言，在第一發(fā)明中，具有：覆蓋車輛的車室上方而形成的構(gòu)成車輛的外板的板狀第一構(gòu)件；與所述第一構(gòu)件一體成形的由熱固化性樹脂的發(fā)泡體構(gòu)成的第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件的比重設(shè)定為構(gòu)成該第二構(gòu)件的熱固化性樹脂在處于非發(fā)泡狀態(tài)時(shí)的比重的55％以上90％以下。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第二構(gòu)件的比重是非發(fā)泡狀態(tài)的熱固化性樹脂的比重的90％以下，所以第二構(gòu)件的重量與非發(fā)泡狀態(tài)的熱固化性樹脂的重量相比，至少減輕接近10％。此外，如果由發(fā)泡體構(gòu)成的第二構(gòu)件的比重減小，第二構(gòu)件內(nèi)的氣泡含有率就提高，第二構(gòu)件的機(jī)械強(qiáng)度降低。這時(shí)，一般用機(jī)械強(qiáng)度高的熱固化性樹脂與第一構(gòu)件一體形成第二構(gòu)件，而且，設(shè)定氣泡的含有率使得第二構(gòu)件的比重為非發(fā)泡狀態(tài)的熱固化性樹脂的比重的55％以上，所以能維持第二構(gòu)件的形狀。

在第二發(fā)明中，根據(jù)第一發(fā)明，熱固化性樹脂是聚氨酯，第二構(gòu)件的比重設(shè)定為0.60以上0.90以下。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第二構(gòu)件由耐氣候性高的聚氨酯的發(fā)泡體構(gòu)成，所以能抑制第二構(gòu)件的經(jīng)年變化。這里，聚氨酯在非發(fā)泡狀態(tài)下比重約為1.05。構(gòu)成第二構(gòu)件的聚氨酯的發(fā)泡體的比重是0.90以下，所以能將第二構(gòu)件的重量比非發(fā)泡狀態(tài)的聚氨酯減輕10％以上。進(jìn)而，通過使第二構(gòu)件的比重為0.60以上，能維持第二構(gòu)件的形狀。

在第三發(fā)明中，根據(jù)第一發(fā)明，第二構(gòu)件包圍第一構(gòu)件的周緣而成形，在所述第二構(gòu)件上形成有密封構(gòu)件安裝部，該密封構(gòu)件安裝部安裝與設(shè)置在車輛的車頂上的開口部的周緣接觸的密封構(gòu)件。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在密封車頂?shù)拈_口部的周緣和頂板的周緣的密封構(gòu)件安裝在第二構(gòu)件的密封構(gòu)件安裝部上的狀態(tài)下，由頂板保持。這時(shí)，如上所述，維持第二構(gòu)件的形狀，所以能抑制密封構(gòu)件從規(guī)定位置偏移。

在第四發(fā)明中，根據(jù)第三發(fā)明，密封構(gòu)件安裝部由成形第二構(gòu)件的成形模具形成。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，用形成第二構(gòu)件的工序能夠同時(shí)形成密封構(gòu)件安裝部。

在第五發(fā)明中，根據(jù)第一發(fā)明，在第一構(gòu)件的下側(cè)配置有將該第一構(gòu)件支承在車輛上的支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件的一部分在第二構(gòu)件中嵌入成形。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，支承構(gòu)件在第二構(gòu)件的成形時(shí)通過該第二構(gòu)件與第一構(gòu)件一體化。據(jù)此，不再需要用于在第一構(gòu)件上固定支承構(gòu)件的零件等，而且能同時(shí)進(jìn)行將第二構(gòu)件成形和在第一構(gòu)件上固定支承構(gòu)件。

在第六發(fā)明中，根據(jù)第一發(fā)明，在第一構(gòu)件的下側(cè)配置有將該第一構(gòu)件支承在車輛上的支承構(gòu)件，在第二構(gòu)件上設(shè)置有嵌合固定所述支承構(gòu)件的一部分的嵌合部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，分別形成第二構(gòu)件和支承構(gòu)件后，通過將支承構(gòu)件的一部分與第二構(gòu)件的嵌合部嵌合，能將支承構(gòu)件與第一構(gòu)件一體化。

在第七發(fā)明中，根據(jù)第一發(fā)明，第二構(gòu)件是通過對(duì)溶解了二氧化碳和氮?dú)獾闹辽僖粋€(gè)的熱固化性樹脂原料進(jìn)行反應(yīng)注射成形而形成的。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，熱固化性樹脂原料中溶解的二氧化碳或氮?dú)獬蔀榘l(fā)泡劑，所以能獲得大致均勻地形成了微細(xì)的氣泡的熱固化性樹脂。

發(fā)明效果