[發明專利]車輛用頂板

無效

• 申請號: 200680014261.2
• 申請日: 2006-04-27
• 公開（公告）號: CN101166644A
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 瀧島繁樹;細田讓史
• 申請（專利權）人: 偉巴斯特日本有限公司
• 主分類號: B60J7/02
• 分類號: B60J7/02;B60J10/12;B29C45/14;B29K75/00;B29K105/04;B29L31/30
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 李貴亮

技術領域

本發明涉及覆蓋車輛的車室上方而設置的頂板。

背景技術

以往，例如如專利文獻1所示，為了提高車室內的舒適度等，在車頂形成開口部，配置閉塞該開口部的頂板，通過該頂板開閉開口部。專利文獻1的頂板具有覆蓋開口部而延伸的由玻璃嵌板構成的第一構件、包圍該第一構件的周圍而與該第一構件一體成形的樹脂制的第二構件。

專利文獻1：特開平11-198660號公報

可是，如專利文獻1那樣，在車輛配置另外的頂板時，無法避免車輛的重量增加。為了盡可能減小該車輛的重量增加，有想使頂板為輕量的要求。對此，考慮將頂板的第一構件薄壁化，但是該第一構件在關閉開口部的狀態下構成車輛的外板的一部分，所以需要在車輛行駛中不容易變形的剛性，并且關閉開口部的狀態下的隔音性也是必要的，一邊滿足這些，一邊薄壁化時就存在界限。因此，難以通過第一構件的薄壁化，減輕頂板的重量。

發明內容

本發明是鑒于這些提出的，其目的在于，著眼于在車輛用頂板中，在構成外板的高剛性的第一構件上一體形成第二構件，對構成第二構件的樹脂材料下功夫，在謀求第二構件的輕量化的同時，能維持該第二構件的形狀，進而能減輕頂板的重量。

為了實現所述目的，在本發明中，第二構件由熱固化性樹脂的發泡體構成，該發泡體的比重為處于非發泡狀態時的55％以上90％以下。

具體而言，在第一發明中，具有：覆蓋車輛的車室上方而形成的構成車輛的外板的板狀第一構件；與所述第一構件一體成形的由熱固化性樹脂的發泡體構成的第二構件，所述第二構件的比重設定為構成該第二構件的熱固化性樹脂在處于非發泡狀態時的比重的55％以上90％以下。

根據該結構，第二構件的比重是非發泡狀態的熱固化性樹脂的比重的90％以下，所以第二構件的重量與非發泡狀態的熱固化性樹脂的重量相比，至少減輕接近10％。此外，如果由發泡體構成的第二構件的比重減小，第二構件內的氣泡含有率就提高，第二構件的機械強度降低。這時，一般用機械強度高的熱固化性樹脂與第一構件一體形成第二構件，而且，設定氣泡的含有率使得第二構件的比重為非發泡狀態的熱固化性樹脂的比重的55％以上，所以能維持第二構件的形狀。

在第二發明中，根據第一發明，熱固化性樹脂是聚氨酯，第二構件的比重設定為0.60以上0.90以下。

根據該結構，第二構件由耐氣候性高的聚氨酯的發泡體構成，所以能抑制第二構件的經年變化。這里，聚氨酯在非發泡狀態下比重約為1.05。構成第二構件的聚氨酯的發泡體的比重是0.90以下，所以能將第二構件的重量比非發泡狀態的聚氨酯減輕10％以上。進而，通過使第二構件的比重為0.60以上，能維持第二構件的形狀。

在第三發明中，根據第一發明，第二構件包圍第一構件的周緣而成形，在所述第二構件上形成有密封構件安裝部，該密封構件安裝部安裝與設置在車輛的車頂上的開口部的周緣接觸的密封構件。

根據該結構，在密封車頂的開口部的周緣和頂板的周緣的密封構件安裝在第二構件的密封構件安裝部上的狀態下，由頂板保持。這時，如上所述，維持第二構件的形狀，所以能抑制密封構件從規定位置偏移。

在第四發明中，根據第三發明，密封構件安裝部由成形第二構件的成形模具形成。

根據該結構，用形成第二構件的工序能夠同時形成密封構件安裝部。

在第五發明中，根據第一發明，在第一構件的下側配置有將該第一構件支承在車輛上的支承構件，所述支承構件的一部分在第二構件中嵌入成形。

根據該結構，支承構件在第二構件的成形時通過該第二構件與第一構件一體化。據此，不再需要用于在第一構件上固定支承構件的零件等，而且能同時進行將第二構件成形和在第一構件上固定支承構件。

在第六發明中，根據第一發明，在第一構件的下側配置有將該第一構件支承在車輛上的支承構件，在第二構件上設置有嵌合固定所述支承構件的一部分的嵌合部。

根據該結構，分別形成第二構件和支承構件后，通過將支承構件的一部分與第二構件的嵌合部嵌合，能將支承構件與第一構件一體化。

在第七發明中，根據第一發明，第二構件是通過對溶解了二氧化碳和氮氣的至少一個的熱固化性樹脂原料進行反應注射成形而形成的。

根據該結構，熱固化性樹脂原料中溶解的二氧化碳或氮氣成為發泡劑，所以能獲得大致均勻地形成了微細的氣泡的熱固化性樹脂。

發明效果