[發明專利]用于運行混合動力汽車驅動設備的方法和執行此方法的裝置

有效

• 申請號: 200680013404.8
• 申請日: 2006-02-21
• 公開（公告）號: CN101163617A
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: J·－W·法爾肯斯坦
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若;趙辛

1.汽車驅動設備的運行方法，具有至少一個內燃機(10)和至少一個與該至少一個內燃機(10)機械耦聯的電機(20)以及至少一個與所述至少一個電機(20)和至少一個內燃機(10)功能連接的在至少一個電車載電網中的儲能器，其中所述至少一個內燃機(10)和至少一個電機(20)基本共同產生所需求的驅動額定矩(M)，其中求出所述一個或者多個電機(20)的瞬時的電機驅動的扭矩儲備量(M_E?res)，并且在為所述至少一個或者多個內燃機(10)規定內燃機驅動的扭矩儲備量時，如此地考慮這個瞬時的電機驅動的扭矩儲備量，使得內燃機驅動的扭矩儲備量變得最小。

2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，借助于一個或者多個電機(20)、一個或者多個儲能器以及一個或者多個車載電網的瞬時的運行狀態求出所述電機驅動的扭矩儲備量(M_E?res)。

3.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，用于整個驅動設備的超前驅動額定矩(M_L)和驅動額定矩(M)由上級的控制裝置來規定。

4.按照權利要求3所述的方法，其特征在于，用于驅動設備的整個驅動扭矩(M_ist)的扭矩儲備量等于超前驅動額定矩(M_L)和驅動額定矩(M)之間的差值，其中超前驅動額定矩(M_L)大于驅動額定矩(M)或者等于驅動額定矩(M)。

5.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，調節其中至少一個電機(20)的充電額定矩(M_Lade)，該充電額定矩保證車載電網或者儲能器的供電。

6.按照權利要求5所述的方法，其特征在于，當所述充電額定矩(M_Lade)為負時，其中至少一個電機(20)發電運行。

7.按照權利要求6所述的方法，其特征在于，用于整個驅動設備的超前驅動額定矩(M_L)和驅動額定矩(M)被提高，以補償電機(20)的載荷。

8.按照權利要求2至7中任一項所述的方法，其特征在于，借助于一個或者多個電機(20)、一個或者多個儲能器和一個或者多個車載電網的瞬時的運行狀態求出一個或者多個電機(20)的瞬時的最大矩(M_E?max)和瞬時的最小矩(M_E?min)。

9.按照權利要求8所述的方法，其特征在于，所述電機驅動的扭矩儲備量(M_E?res)構成為瞬時的最大矩(M_E?max)和充電額定矩(M_L?ade)之間的差值。

10.按照權利要求5至9中任一項所述的方法，其特征在于，用于內燃機(10)的超前額定矩(M_VM?L)從用于整個驅動設備的超前驅動額定矩(M_L)被糾正了充電額定矩(M_L?ade)而求出，其中該超前額定矩(M_VM?L)通過空氣質量流調節產生。

11.按照權利要求5至10中任一項所述的方法，其特征在于，內燃機驅動的額定矩(M_VM)由被糾正了充電額定矩(M_Lade)的、用于整個驅動設備的驅動額定矩(M)形成，其中內燃機驅動的額定矩(M_VM)通過點火角調節進行調整。

12.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，當電機驅動的扭矩儲備量(M_E?res)小于用于整個驅動扭矩(M_ist)所要求的扭矩儲備量時，才調節內燃機驅動的扭矩儲備量。

13.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，用于內燃機的超前額定矩(M_VM?L)始終選擇為大于或者至少等于用于內燃機(10)的額定矩(M_VM?L)。