[發明專利]自動變速器的控制裝置

有效

• 申請號: 200680013025.9
• 申請日: 2006-04-17
• 公開（公告）號: CN101163907A
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 中村和明;木村弘道;皆木俊;大島康嗣;淺見友弘;近藤貴裕
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14;F16H59/14;F16H59/42
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陸錦華;黃啟行

技術領域

本發明涉及一種閉鎖離合器，尤其涉及該閉鎖離合器中的打滑控制，所述閉鎖離合器具有構成自動變速器的諸如變矩器的液動式動力傳輸裝置。

背景技術

這樣的一種自動變速器已經被投入使用，即，該自動變速器包含電磁閥，并借助于ECU(電子控制單元)通過從外界接受電信號來調節與換檔操作相關的變量，如換檔操作中的檔位、液壓等級、時間常數或正時，等等。這種ECU允許自動變速器的操作狀態到不同狀態的可靠而迅速的轉變。另外，由于該ECU包含CPU(中央處理單元)，因此能夠執行使用程序的控制。因此，如果自動變速器的操作狀態通過修改程序或各種常數被良好地設定，則可以與車輛的行駛狀態或發動機的負載狀態相一致地獲得自動變速器的最佳性能。此處，車輛的行駛狀態指的是車速、轉向操作、加速和減速的頻率和級別、路面狀態等，而發動機的負載狀態指的是發動機轉速、節氣門位置、油門踏板壓度、發動機或自動變速器的輸入軸和輸出軸的扭矩，等等。

上述類型的自動變速器具有多檔傳動機構，該多檔傳動機構具有多個傳動路線，或無級變速傳動機構，如帶傳動類型，且該自動變速器被這樣構造：例如，基于油門踏板壓度和車速，傳動路線被自動選擇，或承載皮帶的滑輪的直徑被自動改變，從而變速比被自動改變。

為了執行上述自動變速，必須在發動機和傳動機構之間布置這樣一種機構(即，允許輸入軸和輸出軸之間的打滑的機構)：該機構能夠在發動機工作時將車輛保持在停止狀態，還能將發動機的驅動力傳遞到傳動機構。液力聯軸器是一種這樣的機構，而且具有增扭功能的變矩器當前使用于很多場合。

對于變矩器，下面的技術已經是公知的。能夠將變矩器的輸入軸和輸出軸直接聯接在一起的閉鎖離合器被控制，以執行反饋控制(打滑控制)，使得閉鎖離合器的聯接力可根據輸入側的泵轉速(對應于發動機轉速)和輸出側的渦輪轉速的差，獲得預定的狀態。基于由此獲得的學習值，對于變矩器的打滑狀態適當地執行前饋控制，使得振動和噪聲(NV：噪聲&振動)被防止，且車輛的起動性能被改善。

通過上述非常先進的電子控制，通過閉鎖離合器的機械動力傳動的動力傳輸分配和通過變矩器的動力傳動，根據行駛狀態被良好地控制，傳動效率從而被顯著地提高。

因此，該閉鎖離合器基于諸如負載、轉速等的車輛的行駛狀態而被控制。例如，低載和高速區域被設定到閉鎖區域，高載和低速區域被設定到變矩器區域，而低載和中速區域被設定到打滑區域。在閉鎖區域，液動式動力傳輸裝置的輸入元件和輸出元件被完全聯接在一起以改善燃油消耗。在變矩器區域，液動式動力傳輸裝置的輸入元件和輸出元件被彼此完全松開，以通過變矩器的增扭功能增大扭矩。在打滑區域，液動式動力傳輸裝置的輸入元件和輸出元件被部分地聯接，以改善燃油消耗并吸收震動和振動。

當車輛的行駛狀態從變矩器區域變化到打滑區域時，閉鎖離合器的聯接力通常被控制(即，上述打滑控制被執行)，使得液動式動力傳輸裝置的輸入元件和輸出元件之間的滑動量可收斂于預定的目標滑動量。在該操作中，當使實際的滑動量收斂于目標滑動量需要長時間(長的收斂時間)時，這使改善燃油消耗的效果減弱。相反地，當收斂時間短時，發動機轉速迅速降低，造成操縱性能和駕駛感覺變差。因此，眾所周知的是：根據離合器的個體差異、改變、長期變化等，以及電磁閥和其它，對閉鎖離合器的聯接力的控制量(例如，對布置在液壓回路中的螺線管施加的負荷比)執行學習修正，使得收斂時間可變得與預定的使上述問題不明顯的目標時間相等(即，滑動量可在目標時間收斂于預定的目標滑動量)。