[發明專利]電磁式馬達

無效

• 申請號: 200680012022.3
• 申請日: 2006-04-12
• 公開（公告）號: CN101185228A
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發明（設計）人: 杰拉德·比尤利
• 申請（專利權）人: 杰拉德·比尤利
• 主分類號: H02K21/14
• 分類號: H02K21/14;H02K7/075;H02K7/00;H02K1/27;F02B75/00;B60K6/26
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明涉及一種用于汽車的電磁式馬達，特別是一種經結合傳統內燃式馬達而可用于混合馬達中的電磁式馬達，其可混合使用電磁能源，減少燃料消耗并提升效率。

背景技術

業內眾所周知，將替代性清潔能源與傳統的汽車內燃式馬達相結合，形成所謂的“綠色”馬達(涉用替代性無污染能源)或曰混合馬達，可減少燃料消耗以及所產生的總污染量。大多數混合馬達通常是將一個或數個電動馬達，或一個氫燃料馬達結合在傳統的內燃式發動機(汽油或柴油式)中；內中的兩種馬達，彼此既可獨立又可同時運行，具體可視所需的動力大小而定。

此類混合馬達通常苦于有后述問題，即需要各馬達分別具有各自的汽缸體，傳動箱/齒輪箱，以及/或者推進系統；由此意味著較大的質量，較大的體積以及較高的復雜度，導致制造與修護成本提高。

諸多文獻亦論及在既有的內燃式發動機中增設電磁組件或系統。此類文獻有：

美國專利3,747,649號，1973年7月24日授于Densow等，題名“CrankshaftMagneto?System”；

美國專利4,213,428號，1980年6月22日授于Bradley，題名“Electronmagnetic?Augmentration?of?Internal?Combustion?Engines”；

美國專利4,317,058號，1982年2月23日授于B?lalock，題名“Electro-Magnetic?Reciprocating?Engine”；

美國專利4,749,893號，1988年6月7日授于Reynolds，題名“MagneticallyActuated?Engine”；

美國專利5,036,930號，1991年8月6日授于Bisel等，題名“Electromagnetically?Powered?Engine?Apparatus?and?Method”；

美國專利5,203,172號，1993年4月20日授于Simpson等，題名“Electromagnetically?Powered?Hydraulic?Engine”；

美國專利5,287,518號，1994年2月15日授于Miller等，題名“EngineCrankshaft?Variable?Reluctance?Alternator”；

美國專利5,457,349號，1995年10月10日授于Gifford，題名“ReciprocatingElectromagnetic?Engine”；

美國專利5,287,518號，1994年2月15日授于Miller等，題名“EngineCrankshaft?Variable?Reluctance?Alternator”；

特別是，美國專利4,213,428號揭示了一種永久磁鐵，其固定安裝在一活塞上，且磁極軸線設置成平行于活塞的運動方向，以選擇性地與一電磁線圈發生磁相互作用，其中的線圈安裝在發動機頭部并與活塞的運動軸線同軸。電磁線圈的通電激活時序，則與活塞于不同沖程期間的位移量相同步，以分別在壓縮(與排氣)以及工作(與吸氣)沖程的至少某一預定部分，產生磁性吸引力及推斥力。雖然此種電磁結構可提升馬達的效率，但欲使一電磁鐵位于發動機頭部則近乎不切實際，因為此處缺乏可利用空間，特別是當慮及各氣缸有多個吸、排氣閥的情形下。再者，電磁線圈與永久磁鐵間需始終保持較大間隙以形成燃燒室，此舉將大為減小有效利用電磁力的可能，須知，電磁力愈大，間隙需愈小。而且，前述兩者的最小間隙在每一完整的二沖程循環中僅出現一次。

其他美國專利所論及，乃是將內燃式發動機改造成電磁式發動機，具體方式是改換發動機頭部及活塞，從而利用任一永久磁鐵的僅一個磁極，或者是使一電磁結構以機械方式有效地連接于內燃式發動機的曲柄軸上，藉以回收能量，或者基于曲柄軸位置，控制(同步化)系統運行狀況。

以上專利無一使用電磁系統，使之連接既有的內燃式發動機來大為提升其效率。同樣，上述文獻無一篇介紹可自行有效運行的電磁式馬達，不論直線位移式抑或旋轉式皆未得一睹。

因此，需要有一種改良的電磁式馬達。

發明內容

因此，本發明的總體目的是提供一種改良的電磁式馬達，以此解決既有系統的上述問題。

本發明的一優點是，此電磁式馬達當用于混合馬達中時，使用公共的發動機缸體，加之公共的傳動齒輪組及推進系統，因此較既有的混合馬達輕小簡單，方便制造與維修。

本發明的另一優點是，此電磁式馬達得以有效利用電磁系統。