[發明專利]車載通信裝置及其方法

無效

• 申請號: 200680011294.1
• 申請日: 2006-03-02
• 公開（公告）號: CN101155716A
• 公開（公告）日: 2008-04-02
• 發明（設計）人: 高木徹;藤田晉;山根雅夫
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;H04B7/26;H04L12/28
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所
• 代理人: 劉新宇

技術領域

本發明涉及一種裝載在汽車等車輛上的車載通信裝置和方法。

背景技術

隨著裝載在汽車上的車載電控部件的增加，信號線的數量日益增加，因此信號線被多路復用。

在專利2898684號公報中，記載了裝載在汽車上的多路復用傳送方式。在該多路復用傳送方式中，具有檢測單元和驅動單元的多個多路復用節點通過至少兩個系統共用的信號傳送路徑相互連接。另外，在相當于線束布線路徑的分歧點的接線箱的位置上，配置有連接到各信號傳送路徑上、并具有傳送控制單元的網關節點(gateway?node)，所述傳送控制單元進行各信號傳送路徑間的信號傳送的控制。并且，當從任意一個多路復用節點向網關節點輸入用于對規定的驅動單元進行驅動控制的信號時，由傳送控制單元響應于該信號而傳送到任一個多路復用節點。

發明內容

在上述現有技術中，根據信號的傳送速度(請求的響應性)將各網絡劃分為高速網絡和低速網絡，因此在網關節點中需要進行信號傳送速度的變換。因此，存在對多路復用節點不能進行功能正確的動作響應的問題。另外，在車載電控部件增加的情況下，想要按每個功能來構成網絡時線束的數量會增加，重量變重，線束的布局變得困難。而且，由于連接器的數量增加，因此存在連接器的設置體積變得很大、難以確保車輛內的空間的問題。

本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種解決這些問題、并能夠適當地進行各功能的動作的車載通信裝置和方法。

本發明的一個形態具備：具備：終點無線通信設備，其設置在至少一個車載單元中的每一個車載單元中；網關無線通信設備，其配置在具備車載單元的每個功能網絡中，與該功能網絡內的上述終點無線通信設備之間進行無線通信；以及電源，其設置在至少一個上述車載單元中的每一個車載單元中或至少一個上述功能網絡中的每一個功能網絡中。

附圖說明

圖1是本發明的第一實施方式的車載通信裝置的結構圖。

圖2是表示本發明的第一實施方式中的汽車用的各種功能網絡的圖。

圖3是表示本發明的第一實施方式中的車載單元的結構的圖。

圖4是表示本發明的第一實施方式中的車輛監視裝置的結構的圖。

圖5是表示本發明的第一實施方式的車載通信裝置的動作的流程圖。

圖6是本發明的第二實施方式的車載通信裝置的功能網絡的結構圖。

圖7是表示本發明的第二實施方式的車載通信裝置的動作的流程圖。

圖8是表示本發明的第二實施方式的車載通信裝置的動作的流程圖。

圖9是本發明的第三實施方式的車載通信裝置的功能網絡的結構圖。

圖10是表示本發明的第三實施方式的車載通信裝置的動作的流程圖。

圖11是表示本發明的第三實施方式的車載通信裝置的動作的流程圖。

具體實施方式

下面使用附圖詳細說明本發明的實施方式。此外，在下面說明的附圖中，對具有相同功能的部分附上相同的附圖標記，省略其重復的說明。

《第一實施方式)》

首先說明本發明的第一實施方式。

<結構>

如圖1所示，本實施方式的車載通信裝置(汽車用無線通信網絡)包括按汽車的每個功能劃分的多個功能網絡(即，模塊網絡)1、2、3。各功能網絡1～3分別是例如車門模塊(door?module)、后艙模塊(rear?hatch?module)、座席模塊(seat?module)的網絡。在各功能網絡1～3中分別設置有網關無線通信設備11、12、13。這些網關無線通信設備11、12、13連接在車輛監視裝置(車輛監視計算機)4上。

車門模塊的功能網絡1例如包括作為開關的車載單元21、作為馬達的車載單元22、以及作為傳感器的車載單元23。在車載單元21～23中分別設置有終點無線通信設備31、32、33(圖中標記為E)、以及電源(分散電源)41、42、43(圖中標記為P)。

同樣地，后艙模塊的功能網絡2例如包括作為傳感器的車載單元24、作為蜂鳴器的車載單元25、以及作為照明燈的車載單元26。在車載單元24～26中分別設置有終點無線通信設備34、35、36、以及電源44、45、46。

同樣地，座席模塊的功能網絡3例如包括作為傳感器的車載單元27、作為馬達的車載單元28、以及作為馬達的車載單元29。在車載單元27～29中分別設置有終點無線通信設備37、38、39、以及電源47、48、49。