[發明專利]安全入口規范（SEN）

無效

• 申請號: 200680010286.5
• 申請日: 2006-03-29
• 公開（公告）號: CN101151184A
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 巴赫丁·居內斯
• 申請（專利權）人: 巴赫丁·居內斯
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;E01F1/00;E05F17/00;E05F15/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 王艷江;張文

下面發明的名稱是安全入口規范(SEN)，以下為其說明。

安全入口規范(SEN)

SEN使乘客在列車站臺上可以非常安全地上下列車或地鐵。另外，使得列車操作者和控制者的工作更輕松。

本文包括兩個部分。

A-纜繩致動的站臺系統：此部分描述下面的系統

A-I聯合站臺系統

A-II雙室系統

A-III可移動的帶系統

B-可移動的間隙橋接件：此部分描述三個不同的裝置

B-I纜繩致動間隙裝置

B-II氣動致動間隙裝置

B-III常規間隙裝置

A-纜繩致動的站臺系統：

本發明的目的是在列車進站時防止乘客掉進列車軌道區域。因為本發明如此設置，在列車到達站臺后站臺門才打開。

這些障礙站臺系統在列車站臺處從壁安裝到壁。根據具體情況，將運用下面三種不同的系統其中的一個。

如果總是同類型列車進入站臺，如下系統將是適當的選擇。

A-I聯合站臺系統；

如果列車有不同類型的車廂，將使用如下兩種系統。

A-II雙室系統

A-III可移動的帶系統

目前對于無故障的安全可執行系統有很大需求。站臺邊緣上的黃色標識線不能保護乘客免于下述危險情況。下述這些危險情況有可能會導致危及生命。另外，運營列車系統的機構需要支付大量的保險費用。

當列車進站時，站臺就有可能突然發生所述這些情況。

·當列車進站時，如果等車的乘客非常擁擠，人群中可能會發生突然移動以準備上車。此時乘客可能會失去平衡或者被其它人擠推而落到軌道上。

·乘客可能會被其他搗亂的人推到軌道上。

·另一方面，乘客有可能會在列車進站時跳到軌道上而自殺。

·視力不好的乘客也有可能掉到軌道上。另一方面，兒童和年輕人在跑動、玩?；蛘呋ハ嘧分饡r可能會意外地掉到軌道上。

在這種情況下，可以想象，列車操作者和控制者怎樣把列車開進站臺。因此，非常需要給他們減輕這些總是存在的恐懼、擔憂和壓力。

A-I聯合站臺系統

如果相同類型的列車進入站臺；這意味著每節車廂的長度、兩節車廂之間的長度以及兩個列車門的中心線之間的長度都是相等的；則將應用下面的系統。不考慮列車門的寬度。參見圖4。

該系統包括下面的主要部件：

·固定的壁(壁，1)

·站臺門(門，2)

·鋼纜(纜繩，3)

·驅動組(4)

-具有可調頻控制器的可逆電動馬達(v-馬達，5)

-制動器(6)

-驅動輪(7)

·滑輪組(8)

·控制面板(Sen-K0n)(9)

·可選的安全傳感器(L)

·其它傳感器和位置開關(S)

壁(1)沿著列車站臺安裝以與列車門匹配。它們的高度可以設置成接近列車的車窗。(建議100-140cm。)參見圖1。

壁(1)安裝得非?？拷九_的邊緣(軌道側)。

·作為可選方案，至少一個擋桿(11)固定在壁上，以封閉壁和列車之間的空間，將乘客保持在指定的區域；或者壁的端部向著軌道側延伸。參見圖4。

每個壁(1)內僅有一個門(2)，并且其向一側打開。參見圖1。

·作為可選方案，以這種方式，我們能夠在壁內安裝兩個門以對應相鄰的壁的其它的門；它們可以像列車門一樣打開和關閉。當一個門向右打開時，系到回返纜繩(3-v)上的另一個門向左打開。參見圖3和24。

·作為用于不同場合的另一申請，這種驅動方法能夠單獨地應用到每個列車車廂或者應用到用于整個列車的僅有的一個驅動組。這樣，每個車廂門或者所有列車門通過一個附連到一個閉環纜繩的驅動組同時打開或者關閉。

所有的門(2)順序地連接到呈閉環(3)的一條纜繩，它們通過滾動軸承或者橇在壁內的座橇(10)上移動。參見圖5a。

所有門(2)通過由一個驅動組(4)致動的此纜繩(3)同時向右或向左移動。參見圖23。

纜繩(3)在滑輪組(8)上移動，滑輪組(8)安裝在壁的底部的槽內以及安裝在站臺上一些其它指定地方上。從而，此纜繩不接觸站臺就能到達驅動組(4)。纜繩通過通道區域的槽經由一個壁達到另一個壁，槽設置有蓋(19a)，蓋(19a)與站臺地板平齊，使得乘客可以沒有任何障礙地通過。參見圖5a和5b。