[發明專利]吸射泵

有效

• 申請號: 200680009230.8
• 申請日: 2006-01-10
• 公開（公告）號: CN101147004A
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: 克勞斯·馬克夫卡
• 申請（專利權）人: 西門子威迪歐汽車電子股份公司
• 主分類號: F04F5/46
• 分類號: F04F5/46;F04F5/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 章社杲;吳貴明

技術領域

本發明涉及一種吸射泵，其具有工作射流噴嘴、混合管、吸入口、與吸入口連接的吸入管、和罐，在罐中設置了混合管的至少一部分。吸射泵用于輸送燃料箱內的燃料或將燃油從燃料箱輸送到防漩流箱中，該防漩流箱設置在燃料箱內部。

背景技術

已知燃料箱具有多種多樣的形狀。在使用現有的結構空間的條件下通過使燃料箱適配于機動車而產生分成多個室的燃料箱。

這些室絕大部分與鞍狀部連接。在這種燃料箱中出現問題，即在較低的液位時燃料不能越過鞍狀部從一個室進入另一室中。因為通常在燃料箱中只設置了一個輸送單元，所以位于另一室中的燃料不能到達該輸送單元。在這些情況中設置了吸射泵，以便于將位于燃料箱的其它區域中的燃料輸送給輸送單元，或將燃料至少輸送到輸送單元所處于的室或區域中。

傳統的吸射泵設置在燃料箱的室的底部或區域的底部，燃料應該從其中輸入到輸送單元。通過在燃料箱的底部上設置吸射泵的吸入口，吸射泵總是處于燃料中，并且因此吸射泵總是可供使用的。這種吸射泵以高效率而著稱。輸送系數，即總射流與工作射流的比值最少為7。在此，其缺點是，需要兩條管線，即通向吸射泵的工作介質管線和吸射泵的總管線，這兩條管線必須鋪設和固定在燃料箱中。

此外，使用抽吸的吸射泵是已知的，這種吸射泵設置在輸送單元的區域中。吸入管從吸射泵通到應輸出燃油的區域中。為了在吸入管中產生必要的低壓，吸射泵具有特殊的工作射流噴嘴。工作射流噴嘴的出口設計為裂縫。由于該裂縫而使工作射流在從工作射流噴嘴噴出后呈扇狀地噴射。扇狀噴射的工作射流封閉混合管，由此產生必要的低壓，以便于可以在比較長的吸入管上抽取燃料。因此，替代至今為止所需要的兩條管線，現在只需要一條需鋪設和固定在燃料箱中的管線。該實施例的缺點是，抽吸的吸射泵的輸送系數較低，其大約為2。該較低的輸送系數是由工作射流離開工作射流噴嘴之后的扇狀噴射造成的。

還已知一種吸射泵，該吸射泵利用混合管的出口端設置在罐中，從而位于罐中的輸送介質相對于大氣來密封混合管的端部。通過該液封，在混合管入口處產生低壓，該低壓有助于改善抽吸性能。然而，還指出，在一定的情況下不能達到抽吸性能，由此可以推斷出，不能始終確?；旌瞎艹隹诘囊悍狻＿@可以例如由下述原因造成，即在罐中存在太少的被輸送的液體。

發明內容

因此，本發明的目的在于，提出一種具有提高的輸送系數的吸取的吸射泵，其中在不利情況下也可以確保抽吸性能。此外，吸射泵應該簡單和緊湊地建造并且易于裝配。

根據本發明，該目的由此實現，即罐的底部具有不同于平面的形狀。

通過罐底部的這種形狀，從混合管中高速噴射輸出的介質被分開或形成渦流。介質的這種渦流確保持續和可靠地對伸入到罐中的混合管的排出口進行液封，從而可以在吸射泵中形成足夠的低壓，該低壓使在遠距離上抽吸待輸送的介質成為可能。

在有利的設計方案中，不同于平面的形狀是在罐底部區域中的槽狀或口袋狀的凹陷。這種類型的實施例能夠以較低的成本來生產并因此成本非常低廉。

可同樣經濟地生產的罐底部的形狀通過設置在罐的底部的多條肋獲出。當通過注塑法生產罐時，多條肋可以同時在罐底部上一體成型。

當凹陷或多條肋設置于混合管的排出口區域中時，可以減少用于產生凹陷或多條肋的費用。

在另一設計方案中，不同于平面的形狀是漏斗形的底面，該底面在整個底部區域上延伸。

在另一設計方案中，罐與吸射泵連接。罐可以與吸射泵(優選在混合管處)一體成型。然而，當罐利用鎖定連接或插塞連接與吸射泵連接時，根據本發明的吸射泵的制造可以設計得特別的簡單。利用這種方式，罐與吸射泵構成一個整體。由此可以在任何位置使用吸射泵。

當不僅在吸射泵上而且在罐上均有彼此嚙合的鎖定件或插塞件時，罐和吸射泵的連接被設計得特別有利。當罐具有凹槽，在混合管上模制的榫舌嚙合到該凹槽中時，可以特別簡單地連接罐和吸射泵。

如果使用吸射泵來填充防漩流箱，那么吸射泵可以越過上緣輸送到防漩流箱中，其中吸射泵優選設置于該上緣區域中。至今為止都設置在防漩流箱的底部中的吸入口就不再是必要的了。由此，當吸射泵為處于工作狀態時，同樣取消了防漩流箱底部區域中的閥，該閥關閉由吸射泵造成的開口。