[發明專利]氣隙隔絕的排氣歧管有效

申請號：	200680008280.4	申請日：	2006-02-24
公開（公告）號：	CN101142383A	公開（公告）日：	2008-03-12
發明（設計）人：	岡特·施梅爾策	申請（專利權）人：	排放控制技術德國（奧格斯堡）有限公司
主分類號：	F01N7/10	分類號：	F01N7/10
代理公司：	北京集佳知識產權代理有限公司	代理人：	王艷江;段斌
地址：	德國奧***	國省代碼：	德國;DE
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	隔絕排氣歧管
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種氣隙隔絕的排氣歧管，該排氣歧管包括至少一個氣缸側進氣管道和至少一個排氣管側出氣管道。這些管道被相互適配設置在集流室的區域中，形成至少部分包圍集流室的氣隙。

背景技術

利用排氣歧管，特別是對于汽油操作的引擎，這些管道承擔了大量的熱載荷。這就是為什么要有所謂的氣隙隔絕的排氣歧管，例如DE?19752?773?A1中所述的氣隙隔絕的排氣歧管。在該歧管的區域中，通常將幾個進氣管道放置在一起，這些管道通過凸緣連接到氣缸出口區域中的引擎體。這些進氣管道的開口通往集流室內。從集流室中氣體流入通過凸緣連接到排氣管道或構成排氣管道一部分的出氣管道。進氣管道和出氣管道被套接在一起，以便在集流室區域中的進氣管道和出氣管道之間形成隔熱氣隙。在此情況下，下一個重要概念是這兩個管道中哪一個形成內管道、哪一個形成外管道。通常將進氣管道和出氣管道相互套接以便在最大限度內可進行移動，從而能夠補償操作中管道的大量線性膨脹，由此也會減小管道上的載荷。為此，通常將進氣管道和出氣管道焊接在引擎體側面的凸緣上。而進氣管道自由突起到出氣管道的內部，從而這些管道可以在熱膨脹過程中相對于彼此進行移動，而不會發生扭曲的現象。由于通常將幾個進氣管道彼此套接以便可以相對彼此發生移動從而在長度上進行補償，因此不會將進氣和出氣管道設置成相對彼此是空氣密封的。這帶來的效果將是，無法避免的泄流會在集流室的區域撞擊外管道。這尤其會在外管道將具有所謂的熱點(即具有最大熱載荷的點的區域)的內管道的泄流點出現。

發明內容

本發明的目的是以一種非常簡單的方式減小集流室區域中外管道的熱載荷。

為此目的，前述類型的排氣歧管提供了至少一個設置在氣隙中的中間板。該中間板通常不具有承受載荷的功能，但可用于遮蔽外管道。

這就是為什么可以有利地將中間板設計為非常薄，使之最大厚度為0.3mm，優選為0.15mm。從某種意義而言，它只是一種夾層箔片。在實驗中顯示，這種類似箔片的金屬薄片本身完全足以避免產生熱點。

優選地，提供多個中間板。

這幾個中間板可以完全包圍集流室或者將集流室大部分包圍住，由此作為外管道和內管道之間的中間壁。

優選地，根據另一實施方式，中間板具有類似殼一樣的結構，并且相互補償以便構成一個中空體。當需要時，也可以通過一個中間板形成中空體。在此情況下，“類似殼”的結構表示一種具有弓形橫截面的不平坦的板，橫截面優選為半圓形橫截面。

中間板能在接觸邊緣簡單地相互適配安裝就足夠了。

中間板或殼并非一定要通過例如銅焊或焊接彼此緊固在一起。僅是將一個中間板適配安裝到另一中間板的工藝就已足以形成中空體，為了所需的目的，該中空體被關閉達到足夠的程度。這表明，該中空體無需是空氣密封的或大部分是空氣密封的。

中間板具有相當小的厚度，并且中間板的柔性遠大于進氣或出氣管道的柔性，使得優選實施方式的中間板完全不具有載荷承受功能。最大厚度達到0.3mm，優選地最大是0.15mm。實驗表明即使是0.10mm的最大限度也能實現外壁與內壁的極佳隔熱。

界定氣隙的外壁暴露的內側由中間板遮蓋了至少80％，所述外壁由進氣或出氣管道(取決于哪一個管道位于外側)所形成，中間板特別地位于熱點的前面。

由于有中間板，氣隙可以被細分為內部和外部，由此改進了隔熱的效果。