[發(fā)明專(zhuān)利]充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680008147.9
• 申請(qǐng)日: 2006-02-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101142098A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白石文洋;服部賢一;草野智弘
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社普利司通
• 主分類(lèi)號(hào): B60C17/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C17/00;B60C9/04;B60C13/00
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及充氣輪胎，更特別地涉及即使在刺破下也能夠安全行駛的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)型漏氣保用輪胎。

背景技術(shù)

迄今，作為即使在輪胎的內(nèi)壓由于刺破或類(lèi)似情況而下降的情況下也能夠安全行駛一定距離而不失去載荷支承能力的輪胎或所謂的漏氣保用輪胎，已知側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)型漏氣保用輪胎，其中將截面具有月牙形狀的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層設(shè)置在輪胎胎側(cè)部的胎體內(nèi)側(cè)，以提高胎側(cè)部的剛度。

然而，在輪胎內(nèi)壓下降的情況下的行駛或所謂的缺氣行駛期間，存在以下危險(xiǎn)：輪胎胎側(cè)部的變形變大，側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的變形也變大，結(jié)果側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的發(fā)熱發(fā)生且側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層超過(guò)其破壞界限，由此該輪胎損壞。

作為當(dāng)造成該損壞時(shí)延長(zhǎng)時(shí)間的措施，已知這樣的方法，在該方法中，通過(guò)增加構(gòu)成側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層和設(shè)置在胎圈部胎圈芯的沿輪胎徑向方向向外的三角膠芯的橡膠組合物的彈性模量，控制在缺氣行駛期間輪胎胎側(cè)部的彎曲，以抑制橡膠的發(fā)熱。

此外，JP-A-2002-144827公開(kāi)一種輪胎，其中，通過(guò)在胎側(cè)部應(yīng)用具有在高溫下抑制彈性模量劣化功能的橡膠組合物或具有彈性模量在低溫下低但在高溫下顯著增加的性能的橡膠組合物，充分保持在正常行駛期間的乘坐舒適性同時(shí)提高在缺氣行駛期間輪胎的耐久性。

另外，JP-A-2004-249888公開(kāi)一種輪胎，其中，通過(guò)在側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層和/或胎側(cè)部應(yīng)用具有優(yōu)良熱傳導(dǎo)性的含細(xì)碳纖維的橡膠組合物，防止由于在側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層和/或胎側(cè)部?jī)?nèi)局部溫度上升而引起的破損，以提高輪胎的缺氣行駛耐久性。

發(fā)明內(nèi)容

然而，在該側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)型漏氣保用輪胎中，具有高扁平率或在高負(fù)載情況下使用的輪胎不能充分抑制在該側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層中的發(fā)熱，由此它們不能充分確保在目前狀況下輪胎的缺氣行駛耐久性。

因此，本發(fā)明的目的是解決傳統(tǒng)技術(shù)中的上述問(wèn)題，并提供具有在缺氣行駛期間的低發(fā)熱和高缺氣行駛耐久性的充氣輪胎。

本發(fā)明人已進(jìn)行了各種研究以實(shí)現(xiàn)上述目的，并發(fā)現(xiàn)在胎側(cè)部的胎體內(nèi)側(cè)包含側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的充氣輪胎中，可以通過(guò)將應(yīng)用于胎體涂覆橡膠和胎側(cè)部的至少之一的橡膠組合物在25℃和1％應(yīng)變下的損耗角正切(tanδ)限定為不高于特定值以抑制在缺氣行駛期間輪胎整體的發(fā)熱，來(lái)提高該輪胎的缺氣行駛耐久性，結(jié)果完成了本發(fā)明。

即，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、與延續(xù)至該兩胎側(cè)部的胎面部、由一個(gè)或多個(gè)在該一對(duì)胎圈部之間環(huán)狀延伸并補(bǔ)強(qiáng)這些部的胎體簾布層組成的胎體，以及各自設(shè)置在胎側(cè)部中胎體內(nèi)側(cè)的一對(duì)側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層，且特征在于該胎體簾布層通過(guò)用涂覆橡膠覆蓋補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成，具有在25℃和1％應(yīng)變下?lián)p耗角正切(tanδ)不高于0.12的橡膠組合物應(yīng)用于該涂覆橡膠。

在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的優(yōu)選實(shí)施方案中，應(yīng)用于該涂覆橡膠的該橡膠組合物具有在25℃和1％應(yīng)變下不低于8.0Mpa的動(dòng)態(tài)彈性模量(E′)。在此情況下，由于輪胎的發(fā)熱小和進(jìn)一步胎體簾布層的剛度高，因此能夠抑制缺氣行駛期間輪胎的彎曲，以進(jìn)一步提高輪胎的缺氣行駛耐久性。

根據(jù)本發(fā)明的另一充氣輪胎，包括一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、延續(xù)至該兩胎側(cè)部的胎面部、由一個(gè)或多個(gè)在該一對(duì)胎圈部之間環(huán)狀延伸并補(bǔ)強(qiáng)這些部的胎體簾布層組成的胎體，以及各自設(shè)置在該胎側(cè)部中胎體內(nèi)側(cè)的一對(duì)側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層，其特征在于將具有在25℃和1％應(yīng)變下?lián)p耗角正切(tanδ)不高于0.15的橡膠組合物應(yīng)用于該胎側(cè)部。

在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，包括一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、延續(xù)至該兩胎側(cè)部的胎面部、由一個(gè)或多個(gè)在該一對(duì)胎圈部之間環(huán)狀延伸并補(bǔ)強(qiáng)這些部的胎體簾布層組成的胎體，以及各自設(shè)置在該胎側(cè)部中的胎體內(nèi)側(cè)的一對(duì)側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層，優(yōu)選該胎體簾布層通過(guò)用涂覆橡膠覆蓋補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成，具有在25℃和1％應(yīng)變下?lián)p耗角正切(tanδ)不高于0.12的橡膠組合物應(yīng)用于該涂覆橡膠，和進(jìn)一步將具有在25℃和1％應(yīng)變下?lián)p耗角正切(tanδ)不高于0.15的橡膠組合物應(yīng)用于該胎側(cè)部。另外，更優(yōu)選應(yīng)用于該涂覆橡膠的橡膠組合物具有在25℃和1％應(yīng)變下動(dòng)態(tài)彈性模量(E′)不低于8.0Mpa。

在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的另一優(yōu)選實(shí)施方案中，應(yīng)用于該涂覆橡膠的橡膠組合物和/或應(yīng)用于該胎側(cè)部的該橡膠組合物通過(guò)將具有級(jí)別不高于FEF的炭黑配混入橡膠組分而形成。