[發(fā)明專利]具有優(yōu)異撓曲彈性的熱塑性聚醚酯彈性體組合物以及由其制備的用于氣囊裝置的蓋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680007772.1
• 申請(qǐng)日: 2006-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN101137714A
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸成根;樸銀夏;李道根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 可隆株式會(huì)社
• 主分類號(hào): C08L53/00
• 分類號(hào): C08L53/00
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 王旭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有優(yōu)異撓曲彈性(撓曲模量)和耐久性的熱塑性聚醚酯彈性體樹脂組合物以及由其制備的用于氣囊裝置的蓋，更具體而言，涉及一種適合用于制備各種材料的熱塑性聚醚酯彈性體樹脂組合物，所述各種材料為例如各種機(jī)械部件的內(nèi)部材料、按鈕類部件以及用于汽車的氣囊裝置的蓋，除此之外，還涉及由該組合物制成的用于汽車的氣囊的蓋。

常規(guī)上，聚酯彈性體指這樣的熱塑性彈性體材料：含有酯鏈結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)出與典型的硫化橡膠基本上相等的柔韌性和彈性恢復(fù)性能，并且具有在橡膠和塑料之間的中間性能，因而足以在不使用制備硫化橡膠的硫化作用的情況下，通過通常用于熱塑性材料如聚乙烯、聚丙烯、聚酰胺、聚酯等的模塑方法制造成形制品。

通常已知的是，硫化橡膠通過在自然界中存在或者通過人工合成制備的低粘性橡膠材料的硫化方法而形成。盡管這些橡膠材料具有很優(yōu)良的柔韌性和彈性恢復(fù)性能，但是存在的缺點(diǎn)在于它們是難以再循環(huán)或再利用，需要高度復(fù)雜的形成方法并且具有差穩(wěn)定性的熱固性材料。因此，需要一種克服上面提到的缺點(diǎn)的改進(jìn)材料，并且作為持續(xù)研究和調(diào)查以達(dá)到目的的結(jié)果，開發(fā)了熱塑性彈性體(TPE)。第一種熱塑性彈性體是苯乙烯基彈性體，隨后是各種熱塑性彈性體材料，如氨基甲酸酯、烯烴或酰胺基的彈性體等。

在它們之中，聚酯基熱塑性彈性體，一種在最近三十年中開發(fā)的不同于其它的材料，通常已知它相比于其它熱塑性彈性體材料具有有利的性能和穩(wěn)定性。然而，在各種最新的應(yīng)用中，仍然需要提高熱塑性彈性體材料所需的長(zhǎng)期可用性如耐久性和耐候性等的水平，并且還需要更好的機(jī)械性能，即基本上等于工程塑料的機(jī)械性能。

熱塑性聚酯彈性體可用于例如用于氣囊裝置的蓋。氣囊系統(tǒng)主要包括檢測(cè)高速驅(qū)動(dòng)交通工具的碰撞的沖擊檢測(cè)傳感器和氣囊裝置。氣囊裝置典型地包括：氣囊，所述氣囊被放置在高速交通工具中的駕駛員座位或乘客座位的正面的方向盤或儀表盤中形成的真空區(qū)域中；氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器連接到氣囊上以使該氣囊膨脹；保留裝置，所述保留裝置用于將氣囊、氣體發(fā)生器和蓋保持在所述真空區(qū)域中；蓋，所述蓋用于保護(hù)其中放置氣囊、氣體發(fā)生器和保留裝置的真空區(qū)域的開口；以及位于蓋下面的喇叭部件。考慮到操作喇叭部件，通常將氣囊蓋系統(tǒng)分為膜片式蓋系統(tǒng)和浮動(dòng)式(floating?type)蓋系統(tǒng)。具體地，將其中喇叭位于薄而軟的氣囊蓋下面的膜片式蓋系統(tǒng)設(shè)計(jì)成通過將氣囊蓋的表面往下壓來操作該喇叭。另一方面，將配備有在蓋組件下面的喇叭的浮動(dòng)式蓋系統(tǒng)設(shè)計(jì)成將蓋的整個(gè)部分往下壓來操作喇叭。因此，浮動(dòng)式蓋系統(tǒng)需要比膜片式蓋系統(tǒng)的柔韌性更高的柔韌性以將從駕駛員的手施加的壓力均勻地轉(zhuǎn)移到喇叭上。此外，蓋的形狀不受特別限制，但是根據(jù)使用的材料，在乘客觸摸蓋時(shí)的觸覺方面和交通工具碰撞時(shí)使氣囊膨脹方面可能有差別。

眾所周知的是，氣囊系統(tǒng)按如下原理工作：通過沖擊檢測(cè)傳感器檢測(cè)到交通工具在碰撞時(shí)的沖擊，并且在氣體發(fā)生器中含有的點(diǎn)火材料被電或機(jī)械點(diǎn)火，并且加熱氣體發(fā)生器的膨脹劑以產(chǎn)生氣體；將氣體供送到保留裝置和蓋之間的真空空間中，并且充入氣囊中以使最初是扁平和折疊的氣囊膨脹；并且由于膨脹的氣囊的壓力，蓋在適宜的位置破裂，裂開并且形成開口，通過該開口氣囊被立即釋放，并且朝乘客或駕駛員正面膨脹。膨脹的氣囊起著減震器的作用以保護(hù)乘客免受因與交通工具的方向盤或儀表盤碰撞所導(dǎo)致的傷害。因此，在氣囊系統(tǒng)中必然需要?dú)饽疑w，并且還需要這樣的改進(jìn)氣囊系統(tǒng)：如果在沖擊時(shí)氣囊系統(tǒng)由氣體的產(chǎn)生來操作，則蓋安全地裂開，而不產(chǎn)生對(duì)駕駛員或乘客造成傷害的碎片，并且立即釋放氣囊并使其膨脹。

背景技術(shù)

作為在氣囊蓋散開中阻擋碎片的技術(shù)，日本專利公開S50-127336和S55-110643公開了包含由尼龍制成的加強(qiáng)網(wǎng)的氣囊蓋構(gòu)造。然而，盡管可以優(yōu)選防止在蓋的除預(yù)定位置以外的其它位置上產(chǎn)生不適宜地破裂以及碎片在所有方向上散開，但是具有這種所提出構(gòu)造的蓋具有的缺點(diǎn)在于它需要用蓋來封裝加強(qiáng)網(wǎng)的額外時(shí)間，并且所述網(wǎng)易于從預(yù)定的位置釋放出來，從而降低生產(chǎn)率。

日本專利公開H1-202550公開了一種用于氣囊裝置的蓋，所述蓋包含由根據(jù)JIS?K?6301類型A的硬度為30至70的軟材料組成的表面層，以及由具有彈性的剛性樹脂和用于使蓋裂開的狹縫組成的芯層。所提出的蓋表現(xiàn)出恒定水平的粘附性并且對(duì)駕駛員或乘客提供適當(dāng)?shù)娜犴g性。然而，所述蓋需要用于模塑雙層以獲得芯層和表面層的特殊雙注射機(jī)，所述雙注射機(jī)具有兩個(gè)獨(dú)立的注射裝置。此外，通過雙層模塑獲得的蓋具有的缺點(diǎn)在于由于含有軟材料的表面層的抗劃傷性差，因此蓋的表面需要被涂覆，從而導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升。