[發明專利]鎖定裝置

有效

• 申請號: 200680006812.0
• 申請日: 2006-02-06
• 公開（公告）號: CN101133224A
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 大塚太陽
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;B60N2/30;B60J5/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司
• 代理人: 浦易文

技術領域

本發明涉及主要用于將可收起的車輛座椅鎖定至車身側或釋放該鎖定的鎖定裝置。

背景技術

這種類型的鎖定裝置的一個已知的例子是在專利文獻1中揭示的技術。在該技術中，在車身側上設有鎖銷(striker)，在座椅側設有鎖定機構。鎖定機構包括具有凹進部的基板，該凹進部可接納鎖銷、鉤件、爪件以及凸輪。鉤件經由軸可轉動地附連至基板，以使鎖定機構可處于鎖銷保持在構件與基板的凹進部之間的鎖定狀態或構件與鎖銷間隔離開的未鎖定狀態。爪件和凸輪經由公共的軸可轉動地附連于基板。爪件通過鎖定彈簧的彈性力而保持在轉動位置，在該位置中，爪件可配合處于鎖定狀態的鉤件。凸輪通過推壓彈簧的彈性力沿鎖定方向對處于鎖定狀態的鉤件施加壓緊力。結果就強迫地減小鎖定狀態下鎖銷與鎖定機構之間的間隙。

圖7是與專利文獻1所揭示的技術具有基本相同的功能的一個鎖定裝置的示意圖。該圖示出處于未鎖定狀態下的鎖定裝置。鎖定機構120的鉤件126保持在其與鎖銷150間隔開的轉動位置。在該狀態下，由于鎖定彈簧134產生的壓緊力和由于推壓彈簧142而通過凸輪140作用在爪件130上的壓緊力兩者都施加在鉤件126與爪件130的接觸點C上。由于這些壓緊力的作用，鉤件126在接觸點C被施加以相對于鉤件126與爪件130的弧形沿法線方向的力F，以使鎖定機構120保持在未鎖定狀態。

專利文獻1：國際公開號2004/069585

發明內容

本發明所要解決的問題

以這種方式，處于未鎖定位置的鉤件126在接觸點C受到由于鎖定彈簧134所產生的壓緊力和由于推壓彈簧142所產生的壓緊力。這樣，在接觸點C處施加于鉤件126的力F可能會根據彈簧力和其它這樣的因素而過度增加。結果，將鎖定機構從未鎖定狀態切換到鎖定狀態就需要很大的操作荷載。為了解決這個缺陷，例如可以對彈簧力進行控制以減小彈簧力。不過，減小的彈簧力可能會使鎖定狀態下鎖定機構120與鎖銷150之間的配合力不足。

現已提出本發明以解決上述問題。因此，本發明的一個目的是減小用于從未鎖定狀態切換至鎖定狀態的操作荷載，且不降低鎖定狀態下鎖銷與鎖定機構之間的配合力。

本發明的另一目的是防止可能會影響保持鎖定狀態的鎖定機構的一部分的變形。

本發明的另一目的是增加不同鎖定機構中可通用的部件的數量。

解決所述問題的手段

為了實現上述目的，本發明具有以下的結構。

權利要求1所限定的本發明是一種鎖定裝置，該鎖定裝置包括：鎖定機構，設置在要彼此配合的兩個構件中的一個上；和鎖銷，設置在兩個構件中的另一個上。該鎖定機構包括：基板，具有可接納鎖銷的凹進部；鉤件，經由軸可轉動地附連于基板，該鉤件在轉動時形成鎖定狀態或未鎖定狀態，在鎖定狀態，鎖銷被保持在鉤件與基板的凹進部之間，在未鎖定狀態，鉤件與鎖銷間隔開；爪件，經由軸可轉動地附連于基板，該爪件在轉動到它可配合鉤件的位置時將鉤件保持在鎖定狀態；鎖定彈簧，設置在鉤件與爪件之間，該鎖定彈簧對鉤件施加偏置力，以沿形成未鎖定狀態的方向偏置鉤件；凸輪，經由爪件的軸可轉動地支承以可與爪件同軸地轉動，該凸輪還沿鎖定方向按壓處于鎖定狀態的鉤件；以及推壓彈簧，設置在凸輪與基板之間，該推壓彈簧將凸輪偏壓成按壓鉤件。在鎖定彈簧的彈性力的作用下爪件接觸處于未鎖定狀態的鉤件的第一接觸點和在推壓彈簧的彈性力的作用下凸輪接觸處于未鎖定狀態下的鉤件的第二接觸點分開地設置在不同的位置處。假設通過將鉤件的轉動中心與第一接觸點之間沿著相對于鉤件和爪件的弧形在第一接觸點處的法線方向的距離除以該法線與爪件的轉動中心之間的距離所得到的值是A，且通過將鉤件的轉動中心與第二接觸點之間沿著相對于鉤件和凸輪的弧形在第二接觸點處的法線方向的距離除以該法線與爪件的轉動中心之間的距離所得到的值是B，第二接觸點設置成B小于A。

在本發明中，在鎖定彈簧的彈性力的作用下爪件接觸處于未鎖定狀態的鉤件的第一接觸點和在推壓彈簧的彈性力的作用下凸輪接觸鉤件的第二接觸點分開地設置在不同的位置處。此外，第二接觸點設置成施加于鉤件按壓力比推壓彈簧作用在第一接觸點的情況要小。因此，可以減小用于從未鎖定狀態轉換到鎖定狀態的操作荷載，且不會減小鎖銷與處于鎖定狀態的鎖定機構的鎖定力。