[發(fā)明專利]防振裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680006101.3
• 申請日: 2006-02-22
• 公開（公告）號: CN101128687A
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 川島隆;岡島欣哉
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;F16F1/38
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在通常的振動輸入方向與最大輸入方向之間的角度差變大時，彈性體的壓接部也不會從支架筒部內(nèi)的規(guī)定位置移動的防振裝置，特別涉及作為普通工業(yè)用機(jī)械、汽車的發(fā)動機(jī)架或汽車用懸掛襯套等而使用的防振裝置。

背景技術(shù)

在用作汽車用發(fā)動機(jī)架的防振裝置中，有的裝置具有將圓筒狀的外筒與配置于該外筒內(nèi)的內(nèi)筒之間相連結(jié)的橡膠制彈性體、以及固定于外筒上的支架金屬配件。這樣的防振裝置，例如，將內(nèi)筒與作為振動產(chǎn)生部的發(fā)動機(jī)相連結(jié)，并用螺栓等將支架金屬配件與作為受振部的車身相連結(jié)，若來自發(fā)動機(jī)的振動傳遞到內(nèi)筒，則由于該振動而使內(nèi)筒隨著彈性體的變形而相對于外筒產(chǎn)生相對位移。該結(jié)果是，振動能量被彈性體的內(nèi)部摩擦所吸收，從而抑制了振動向車身傳遞。

在與作為現(xiàn)有技術(shù)的防振裝置所舉出的專利文獻(xiàn)1相對應(yīng)的圖6及圖7中，示出了這樣的結(jié)構(gòu)：將彈性體118硫化粘接于內(nèi)筒116的外周面上以防止彈性體118從內(nèi)筒116上脫離，將被硫化粘接于該內(nèi)筒116上的彈性體118的壓接部126壓入到作為外筒的支架筒部112的內(nèi)周面上。并且，在這些圖中，也示出了將借助彈性體118而與內(nèi)筒116相連結(jié)的支架筒部112固定于與發(fā)動機(jī)側(cè)或車身側(cè)連結(jié)用的支架金屬配件120上的結(jié)構(gòu)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2000-193004號公報

想要用上述防振裝置高效率地吸收振動能量，需要使彈性體118的壓接部126垂直于通常的振動輸入方向S1地配置該壓接部126。因而，在該壓接部126的兩側(cè)配置有從支架筒部112突出的、用于止轉(zhuǎn)的突起122。

但是，在汽車用發(fā)動機(jī)架中，有時通常的振動輸入方向S1與最大輸入方向S2未必一致。而且，在將該防振裝置用于振動最大輸入方向S2與通常的振動輸入方向S1不同的汽車用發(fā)動機(jī)架中時，會產(chǎn)生欲使彈性體118的壓接部126垂直于最大輸入方向S2的、旋轉(zhuǎn)方向上的外力F。

在通常的振動輸入方向S1與最大輸入方向S2之間的角度差大到約10度以上時，以與構(gòu)成圖6所示的現(xiàn)有技術(shù)的防振裝置的支架筒部112的板厚差不多的、突起122的高度H，無法實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)方向的約束。該結(jié)果是，在上述情況下，存在著如雙點劃線所示那樣的、壓接部126越過突起122而使彈性體118旋轉(zhuǎn)的缺點。

即，作為現(xiàn)有技術(shù)的專利文獻(xiàn)1的防振裝置，是通過用作為超硬金屬配件的沖頭等進(jìn)行沖壓來制作止轉(zhuǎn)用的突起122的。因而，若將突起122的高度H加工成大于等于鋼板的厚度，則會在支架筒部112上開出孔來，因此只能使突起122的高度H與支架筒部112的板厚差不多。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明考慮上述事實，其目的在于提供一種即使在通常的振動輸入方向與最大輸入方向之間的角度差變大時，彈性體的壓接部也不會從支架筒部內(nèi)的規(guī)定的位置移動的防振裝置。

技術(shù)方案1的防振裝置，其特征在于，具有：

內(nèi)筒，其被形成為筒狀；

彈性體，其固定于內(nèi)筒的外周面上，且在外周側(cè)具有突出形態(tài)的壓接部；

支架筒部，使彈性體的壓接部與其內(nèi)周側(cè)相接觸而壓入彈性體，且借助彈性體支承內(nèi)筒；

突狀曲部，其在支架筒部的徑向內(nèi)側(cè)的、與壓接部的端部相接觸的部分上跨越整個寬度而形成，且以大于等于支架筒部板厚的高度突出。

以下說明技術(shù)方案1的防振裝置的作用。

在本技術(shù)方案中，固定于被形成為筒狀的內(nèi)筒的外周面上的彈性體在外周側(cè)具有突出形態(tài)的壓接部。通過使壓接部與支架筒部的內(nèi)周側(cè)相接觸而壓入該彈性體，從而使該支架筒部借助彈性體支承內(nèi)筒。并且，在支架筒部的徑向內(nèi)側(cè)部分的、與彈性體壓接部的端部相接觸的位置上，跨越支架筒部的徑向內(nèi)側(cè)部分的整個寬度形成有以大于等于支架筒部板厚的高度突出的突狀曲部。

因而，在本技術(shù)方案中，由于突狀曲部在支架筒部的徑向內(nèi)側(cè)部分上跨越整個寬度而突出，因此與通過沖頭等沖壓加工形成的那樣的、現(xiàn)有技術(shù)的止轉(zhuǎn)用的突起122不同，即使突起的高度大于等于支架筒部的板厚，也可以利用彎曲加工容易地制作該突狀曲部。

綜上所述，根據(jù)本技術(shù)方案的防振裝置，由于可以容易地將突狀曲部形成為高度大于等于支架筒部板厚的必要的高度，因此即使在通常的振動輸入方向與最大輸入方向之間的角度差變大而受旋轉(zhuǎn)方向的外力作用時，也會提高止擋功能。該結(jié)果是，不會出現(xiàn)彈性體的壓接部越過支架筒部的突狀曲部，而使該壓接部沿支架筒部的內(nèi)周側(cè)移動的現(xiàn)象。

以下說明技術(shù)方案2的防振裝置的作用。