[發明專利]用于觸發汽車中的加熱元件的裝置

無效

• 申請號: 200680004235.1
• 申請日: 2006-01-13
• 公開（公告）號: CN101116165A
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: H·鮑爾;W·迪龐
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: H01H85/02
• 分類號: H01H85/02;H01H37/76
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若;劉華聯

技術背景

發明涉及一種在汽車里用于觸發加熱元件的裝置。

為了觸發汽車里的加熱元件通常采用控制儀，控制儀基本包括有 一個開關元件以及一個控制裝置。作為開關件優選采用晶體管。通常 對于這樣的加熱元件會產生很大的電流。在故障時一個這樣的裝置就 自動地斷開或者說通過合適的保險使電流中斷。然而如果在晶體管的 觸發出現故障或者晶體管本身失效了，也就是特別是完全熔合了，那 么要花費很大地很難于使電流切斷。大功率晶體管的破壞導致控制儀 快速升溫發熱。

由于連接機構至少部分地作為成在機械應力下裝入的元件，而且 這個元件至少連接在第一接觸部上，因此這個元件在超過一個極限溫 度時就釋放開，因此可靠地避免了一種這樣的過加熱。一個這樣的熱 保險的作用完全與電子裝置無關。

通過這種釋放尤其是使電連接斷開。

附圖說明

以下根據附圖所示的實施形式對發明進行說明。圖1表示了按照 本發明的裝置的主要元件，圖2表示了在機械應力下裝入的元件。

圖1中基本表示了用于觸發汽車中的加熱元件的一個控制儀的元 件。加熱元件用100表示。該元件通過第一接頭101與汽車里的接地 線頭105連接。加熱元件100的第二個接頭102與控制儀200的第一 插頭接點110連接。控制儀200又以第二插頭接點120與汽車的一個 供電接頭130相連接。

控制儀200還包括有至少一個控制裝置230，它觸發一個開關件 240。開關件240的第一接頭241通過一個連接機構260與插頭接點 120連接。開關件的第二個接頭242通過第二連接機構250與控制儀 200的第一插頭接點110連接。

在圖1中只表示了主要的元件，也就是開關件和控制裝置230， 用它們可以觸發加熱元件100。控制儀除了所示的元件外還可以包括 其它的器件。另外還可以規定，在第二接頭242和第一插頭接點110 之間設有一個用于檢測流過開關件或者加熱元件的電流的裝置。

控制裝置230通常觸發開關件280，從而使所希望的電流流過加 熱元件100或者說使加熱元件達到某一個溫度。

加熱元件100優選是指一種柴油內燃機的熾熱引火塞。但相應的 控制儀也應用于其它的加熱元件，例如象用于加熱探頭，例如一種進 氣量探測器的加熱元件。這樣的加熱元件此外也可以用于加熱其它的 元件，例如象后窗玻璃加熱裝置或者附加加熱器。

開關件240優選設計成相應的晶體管，尤其是大功率場效應晶體 管。第一連接機構260和第二連接機構250由或多或少實心的導體構 成。為此優選應用適合的板或另外的帶狀導線。

在圖2中表示了按照本發明的連接機構的兩種有利的實施形式。 圖2a所示的連接機構是第一連接機構260，它將插頭120與開關件240 的第一接頭241連接。連接機構的第一部分用300表示。連接機構的 第一部分300優選與第一接頭241連接。連接機構的第二部分用310 表示。這個部分優選與控制儀的插頭接點120連接。連接機構310的 第二部分也可以優選是插頭接點120。相應地適合于連接機構的第一 部分300。這里也可以涉及開關件240的接頭針。但也可以設有相應 的金屬部分，它們構成第一和第二連接機構。

按照發明規定了：連接機構的第一部分300通過第一接觸部305， 而連接機構的第二部分310則通過第二接觸部315與一個元件320相 連接。按照本發明將元件320裝入，使它處于機械應力作用下。這意 味著：元件320在所示位置上只是處于接通狀態下。若兩個接觸部之 一釋放開的話，那么元件320就占有一個位置，從而阻抑了在連接機 構的第一部分和連接機構的第二部分之間的電連接。

這例如可以如下來實現：元件320設計成彈簧，其在應力作用情 況下接通。若一個接觸部被釋放了，那么由于受力使元件與其它接觸 部分開并使電流中斷。

優選規定：設計第一接觸部305，使其在超出極限溫度時就釋放。 這例如如下來達到：第一接觸部通過用焊錫的釬焊實現，焊錫具有相 對低的熔點。而第二接觸部則借助于焊接來實現，這種焊接要在很高 溫度下才脫開。

作為焊接的備選方案也可以采用其它耐久的接通元件，例如螺釘 連接或鉚接連接。取代釬焊也可以采用用一種導電粘結劑的粘結，其 在溫度升高時又會松脫開。