[發(fā)明專利]用于控制飛行器襟翼和阻流板的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680004131.0
• 申請(qǐng)日: 2006-02-03
• 公開（公告）號(hào): CN101115655A
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅伯特·J·布利格;尼爾·V·休因;約翰·A·斯坦德利;斯科特·佩珀;布賴恩·L·博克希
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 波音公司
• 主分類號(hào): B64C9/20
• 分類號(hào): B64C9/20;B64C9/32
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所
• 代理人: 肖鸝;葛青

1.一種飛行器機(jī)翼系統(tǒng)，包括：

具有后緣的機(jī)翼；

襟翼，設(shè)置成緊接所述機(jī)翼后緣且在第一襟翼位置和第二襟翼位置之間相對(duì)于所述機(jī)翼可展開；

第一致動(dòng)器，有效地連接到所述襟翼以在所述第一襟翼位置和第二襟翼位置之間移動(dòng)所述襟翼；

阻流板，至少緊接所述襟翼設(shè)置，所述阻流板可在至少三個(gè)位置中移動(dòng)，包括第一阻流板位置，其中所述阻流板與所述機(jī)翼的上表面形成大致連續(xù)的輪廓；第二阻流板位置，其中所述阻流板從所述第一阻流板位置向下偏轉(zhuǎn)；以及第三阻流板位置，其中所述阻流板從所述第一阻流板位置向上偏轉(zhuǎn)；以及

第二致動(dòng)器，有效地連接到所述阻流板以在所述第一、第二和第三阻流板位置中移動(dòng)所述阻流板，而在機(jī)械上與所述襟翼的動(dòng)作無關(guān)。

2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述第二致動(dòng)器連接到所述機(jī)翼且包括連接到所述阻流板的連接器，且其中所述機(jī)翼不包括收容所述連接器的整流罩。

3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括有效地連接到所述第一和第二致動(dòng)器的控制器，其中所述控制器被構(gòu)造成引導(dǎo)所述阻流板在巡航期間到達(dá)所述第一阻流板位置，在起飛和降落期間到達(dá)所述第二阻流板位置，在減速和側(cè)滾動(dòng)作期間到達(dá)所述第三阻流板位置。

4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述襟翼機(jī)械連接到所述機(jī)翼，且所述阻流板機(jī)械連接到所述機(jī)翼，但是所述阻流板不是機(jī)械地直接連接到所述襟翼。

5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括有效地連接到所述第一和第二致動(dòng)器來協(xié)調(diào)所述第一和第二致動(dòng)器的動(dòng)作的控制器。

6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括用非機(jī)械連接器有效地連接到所述第一和第二致動(dòng)器來協(xié)調(diào)所述第一和第二致動(dòng)器的動(dòng)作的控制器。

7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述第二致動(dòng)器被構(gòu)造為在第一操作模式期間與所述襟翼無關(guān)地移動(dòng)所述阻流板，并且其中所述第二致動(dòng)器被構(gòu)造為釋放施加到所述阻流板上的力，允許當(dāng)所述襟翼從所述第二襟翼位置移動(dòng)到所述第一襟翼位置時(shí)所述阻流板通過直接機(jī)械接觸襟翼而驅(qū)動(dòng)從第一阻流板位置到第二阻流板位置。

8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述機(jī)翼具有后緣和弦線并且其中所述襟翼是設(shè)置成在所述弦線處緊接所述機(jī)翼后緣的單獨(dú)襟翼。

9.一種用于控制飛行器機(jī)翼的系統(tǒng)，包括：

控制器，有效地與襟翼致動(dòng)器和阻流板致動(dòng)器連接，所述控制器被編程具有指令以：

通過引導(dǎo)所述襟翼致動(dòng)器使所述襟翼向下偏轉(zhuǎn)而與所述機(jī)翼的后緣形成間隙，以及通過引導(dǎo)所述阻流板致動(dòng)器使所述阻流板向下偏轉(zhuǎn)而與所述襟翼形成間隙，在機(jī)械上不將所述襟翼的動(dòng)作與所述阻流板的動(dòng)作相關(guān)聯(lián)，而將所述機(jī)翼設(shè)置在大升力構(gòu)型中；以及

通過引導(dǎo)所述襟翼致動(dòng)器使所述襟翼向下偏轉(zhuǎn)，以及通過引導(dǎo)所述阻流板致動(dòng)器使所述阻流板向上偏轉(zhuǎn)，在機(jī)械上不將所述襟翼的動(dòng)作與所述阻流板的動(dòng)作相關(guān)聯(lián)，而將所述機(jī)翼設(shè)置在減速器構(gòu)型中。

10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制器構(gòu)造為接收對(duì)應(yīng)于所述襟翼的位置的信號(hào)，并且構(gòu)造為根據(jù)阻流板和襟翼的位置的計(jì)劃表來引導(dǎo)所述阻流板致動(dòng)器。

11.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制器構(gòu)造為接收對(duì)應(yīng)于所述襟翼的位置的信號(hào)，并且構(gòu)造為如果所述襟翼未能移動(dòng)到命令位置至少限制所述阻流板的動(dòng)作。

12.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制器被編程具有指令以獨(dú)立于風(fēng)道的位置而移動(dòng)所述阻流板。

13.一種用于操作飛行器機(jī)翼系統(tǒng)的方法，包括：

通過使所述襟翼向下偏轉(zhuǎn)以與所述機(jī)翼的后緣形成間隙，以及通過使所述阻流板向下偏轉(zhuǎn)以與所述襟翼形成間隙，在機(jī)械上不將所述襟翼的動(dòng)作與所述阻流板的動(dòng)作相聯(lián)系，而將所述機(jī)翼設(shè)置在大升力構(gòu)型中；以及

通過使所述襟翼向下偏轉(zhuǎn)以及使所述阻流板向上偏轉(zhuǎn)，在機(jī)械上不將所述襟翼的動(dòng)作與所述阻流板的動(dòng)作相聯(lián)系，而將所述機(jī)翼設(shè)置在減速器構(gòu)型中。

14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中將所述機(jī)翼設(shè)置在大升力構(gòu)型中包括通過非機(jī)械連接器引導(dǎo)非機(jī)械信號(hào)從控制器到連接所述襟翼的第一致動(dòng)器和連接所述阻流板的第二致動(dòng)器。