[發(fā)明專(zhuān)利]動(dòng)力系控制方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680003511.2
• 申請(qǐng)日: 2006-01-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101111416A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·G·費(fèi)爾德;M·P·伯克
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 托羅特拉克（開(kāi)發(fā)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60W10/06
• 分類(lèi)號(hào): B60W10/06;B60W10/10
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝

1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力系的操作方法，該動(dòng)力系包括一個(gè)無(wú)級(jí)變速 傳動(dòng)裝置和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)裝置包括一個(gè)連接發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸入裝 置，一個(gè)連接車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出裝置，一個(gè)提供無(wú)級(jí)變速比(“變速比”) 的變速器，和用來(lái)連接傳動(dòng)輸入和輸出的齒輪裝置，其連接方式為傳 動(dòng)輸出速度與傳動(dòng)輸入速度的比值(“傳動(dòng)倒數(shù)比”)是變速比的一 個(gè)函數(shù)，變速比的有效范圍映射成前進(jìn)和后退傳動(dòng)倒數(shù)比，并且在特 殊的變速比(“齒輪空檔比”)時(shí)即使它通過(guò)傳動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)動(dòng)輸入相 連接，傳動(dòng)輸出仍是穩(wěn)定的，本方法的特征在于它包括保持發(fā)動(dòng)機(jī)速 度，即使動(dòng)力系在超限運(yùn)行時(shí)，通過(guò)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)扭矩需求，而 使包含和擴(kuò)展至齒輪空檔的兩邊的傳動(dòng)倒數(shù)比在一個(gè)較低范圍內(nèi)時(shí)保 持發(fā)動(dòng)機(jī)速度。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，傳動(dòng)扭矩大于足以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi) 部損耗的扭矩。

3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，傳動(dòng)倒數(shù)比的范圍至少是從發(fā) 動(dòng)機(jī)實(shí)施的超限運(yùn)行導(dǎo)致零承載狀態(tài)下的后退比(“后退超限奇點(diǎn)”) 到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施的超限運(yùn)行導(dǎo)致零承載狀態(tài)下的前進(jìn)比(“前進(jìn)超限奇 點(diǎn)”)。

4.如權(quán)利要求1-3中任意一個(gè)所述的方法，還包括當(dāng)在上述比值 范圍內(nèi)超限運(yùn)行時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求，以響應(yīng)于傳動(dòng)輸出時(shí)超限扭 矩的增長(zhǎng)。

5.如前述任意一個(gè)權(quán)利要求的方法，變速器是被扭矩控制的。

6.如前述任意一個(gè)權(quán)利要求的方法，還包括當(dāng)超限運(yùn)行并且傳動(dòng) 倒數(shù)比增高或降低到零時(shí)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求預(yù)防傳動(dòng)倒數(shù)比通過(guò) 任一個(gè)奇點(diǎn)比值。

7.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力系，包括一個(gè)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置和一個(gè)發(fā)動(dòng) 機(jī)，傳動(dòng)裝置包括一個(gè)連接發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸入裝置，一個(gè)連接車(chē)輪的 轉(zhuǎn)動(dòng)輸出裝置，一個(gè)提供無(wú)級(jí)變速比(“變速比”)的變速器，和用 來(lái)連接傳動(dòng)輸入和輸出的齒輪裝置，其連接方式為傳動(dòng)輸出速度與傳 動(dòng)輸入速度的比值(“傳動(dòng)倒數(shù)比”)是變速比的一個(gè)函數(shù)，變速比 的有效范圍映射成前進(jìn)和后退傳動(dòng)倒數(shù)比，并且在特殊的變速比(“齒 輪空檔比”)時(shí)即使它通過(guò)傳動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)動(dòng)輸入相連接，傳動(dòng)輸出仍 是穩(wěn)定的，該動(dòng)力系具有一個(gè)維持發(fā)動(dòng)機(jī)速度的控制系統(tǒng)，即使動(dòng)力 系在超限運(yùn)行時(shí)，通過(guò)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)扭矩需求，而使包含和擴(kuò)展 至齒輪空檔的兩邊的傳動(dòng)倒數(shù)比在一個(gè)較低范圍內(nèi)時(shí)維持發(fā)動(dòng)機(jī)速 度。

8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力系，所述的傳動(dòng)扭矩大于足 夠克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部損耗的扭矩。

9.如權(quán)利要求7或8所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力系，所述的傳動(dòng)倒數(shù)比 的范圍至少是從發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施的超限運(yùn)行導(dǎo)致零承載狀態(tài)下的后退比 (“后退超限奇點(diǎn)”)到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施的超限運(yùn)行導(dǎo)致零承載狀態(tài)下的 前進(jìn)比(“前進(jìn)超限奇點(diǎn)”)。

10.如權(quán)利要求6-9中任意一個(gè)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力系，當(dāng)動(dòng)力 系在上述比值范圍內(nèi)超限運(yùn)行時(shí)控制系統(tǒng)適應(yīng)地增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需 求，以響應(yīng)于傳動(dòng)輸出時(shí)超限扭矩的增長(zhǎng)。

11.如權(quán)利要求6-10中任意一個(gè)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力系，變速器 是被扭矩控制的。

12.如權(quán)利要求6-11中任意一個(gè)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力系，當(dāng)動(dòng)力 系超限運(yùn)行并且傳動(dòng)倒數(shù)比增高或降低到零時(shí)，控制系統(tǒng)適應(yīng)地增加 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求，預(yù)防傳動(dòng)倒數(shù)比通過(guò)任一個(gè)奇點(diǎn)比值。