[發明專利]帶張緊器

無效

• 申請號: 200680002766.7
• 申請日: 2006-01-18
• 公開（公告）號: CN101107461A
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 詹姆斯·G·昆塔斯;愛德華·A·拉梅爾
• 申請（專利權）人: 戴科產品有限責任公司
• 主分類號: F16H7/10
• 分類號: F16H7/10
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 范莉

技術領域

本申請一般來說涉及一種帶張緊器，更尤其是涉及一種帶有圓形線簧(wire?spring)的帶張緊器。

背景技術

在帶系統中通常利用張緊器來張緊向汽車發動機上的附件傳遞動力的環形帶。張緊器典型使用彈簧，例如扁平線簧或圓形線簧，以朝著帶偏壓樞轉臂。在采用圓形線簧的張緊器中，圓形線簧在組裝期間被軸向壓縮，用于向樞轉臂施加軸向力。該軸向彈簧力用于在使用期間保持樞轉臂對齊。

發明內容

在一個方面，用于張緊帶的張緊器包括至少部分地限定彈簧腔的支撐殼體和可樞轉地附接于所述支撐殼體的臂。一彈簧設置在彈簧腔中，其可操作地連接于臂和支撐殼體，以偏壓臂，使之相對于支撐殼體樞轉。彈簧是具有未加載軸向高度的圓形線卷簧(wire?coil?spring)，以及其中，彈簧腔具有的高度大于彈簧的未加載軸向高度。

在另一個方面，用于張緊帶的張緊器包括支撐殼體、可樞轉地附接于所述支撐殼體的臂以及構造成用軸向力將臂和支撐殼體偏壓在一起的壓縮構件。一圓形線簧可操作地連接于支撐殼體和臂，以偏壓臂，使之相對于支撐殼體樞轉。圓形線簧設置在支撐殼體內，使得由壓縮構件施加的軸向力不施加到彈簧上。

在又另一個方面，提供了一種組裝帶張緊器的方法，帶張緊器包括支撐殼體和可樞轉地附接于所述支撐殼體的臂。該方法包括：通過圓形線簧將支撐殼體和臂耦連在一起，以便偏壓臂，使之相對于支撐殼體樞轉；利用一壓縮構件將臂和支撐構件偏壓在一起；和將圓形線簧定位在支撐構件內。依照該方面，圓形線簧與由壓縮構件施加的壓縮力隔離。

一個或多個實施例的細節闡明在附帶的視圖以及下面的描述中。其它特征、目的和優點將從說明書、視圖以及權利要求書中變得顯而易見。

附圖說明

從下列優選實施例的描述以及權利要求書和所附的附圖中可以更清楚地認識本發明的特征及其技術優點，其中：

圖1是依照一個實施例的帶張緊器的剖視圖；

圖1A是圖1中帶張緊器的未加載圓形線簧的側視圖；

圖2是圖1中帶張緊器的分解圖；

圖3是圖1中帶張緊器的樞轉臂的透視圖；

圖4是圖1中帶張緊器的支撐殼體的透視圖；

圖5A-5C是圖1中帶張緊器在移除帶輪情況下的透視圖；和

圖6是圖1中帶張緊器接合汽車傳動帶時的簡圖。

具體實施方式

參見圖1，帶張緊器10包括支撐殼體12和樞轉臂14，所述樞轉臂14可旋轉地安裝到支撐殼體上以在其間形成彈簧腔16。一螺旋圓形線簧18位于彈簧腔16內部，并可操作地連接于樞轉臂14和支撐殼體12兩者。在使用期間，圓形線簧18對樞轉臂14施加一個力，以朝著未加載位置偏壓樞轉臂。樞轉臂14承載一帶輪20，例如前或后側惰輪，帶輪20可以相對于樞轉臂旋轉。帶輪20具有用于接合帶116、例如汽車傳動帶(圖6)的帶接合表面22。正如下面將要更加詳細地描述的，彈簧腔16具有的高度H大于圓形線簧18的未加載高度h(圖1A)，這有效地使圓形線簧與所施加的軸向壓縮力隔離，例如，以便保持樞轉臂對齊和提供摩擦阻尼。

再參見圖2，支撐殼體12包括基底26、外壁28和對齊構件30，對齊構件30從基底向上延伸，并中心定位在由外壁和基底形成的凹進部分42內。對齊構件30具有擴大的近端部分32、較狹窄的遠端部分34和之間的過渡部分(圖1)，過渡部分形成支座表面36，支座表面36的形狀設計成接收樞轉襯套40(例如，由模壓塑料形成)的基體部分38。

樞轉臂14包括：其尺寸設計成接收樞轉襯套40和對齊構件30兩者的套筒44；從套筒向外延伸的上壁46；尺寸設計成接收對齊構件30的端部76的開口74；和帶輪支架52，其在偏離開口74的部位連接于上壁。樞轉臂14和支撐殼體12均可以由任何合適的材料形成，包括金屬或聚合物，并且可以由任何合適的方法形成，例如鑄造、機加工和/或模壓。

一彈簧襯套54(例如，由模壓塑料形成)設置在樞轉臂14和支撐殼體12之間。彈簧襯套54具有可布置成連續地(即，不間斷的)環形接觸樞轉臂14下邊緣58的上表面56和可布置成連續地環形接觸支撐殼體12上邊緣62的下表面60。這種連續的環形接觸可以使彈簧襯套-樞轉臂-支撐殼體組件之間接觸表面面積達到最大，這可以增加使用期間樞轉臂的摩擦阻尼。做為選擇，在其它實施例中，上表面56與下邊緣58之間的接觸和/或下表面60與上邊緣62之間的接觸可以是不連續的。