[發(fā)明專利]部分襯片式盤式制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680002582.0
• 申請(qǐng)日: 2006-01-18
• 公開（公告）號(hào): CN101107456A
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·羅伊特;J·巴爾茨;R·派特里;S·扎爾茨曼;D·埃澤爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大陸－特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號(hào): F16D65/092
• 分類號(hào): F16D65/092;F16D65/097;F16D55/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種特別是用于機(jī)動(dòng)車的、帶有殼體的部分襯片式盤式制動(dòng)器(Teilbelag-Scheibenbremse)，所述殼體包括殼體橋接部、具有操作單元的第一殼體分支部和靠外的第二殼體分支部。其中在殼體分支部的內(nèi)側(cè)上分別安裝有帶制動(dòng)襯片和背板(Rückenplatte)的制動(dòng)塊，所述制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤加載作用。在操作單元的運(yùn)動(dòng)軸線方向上，殼體與制動(dòng)塊可移動(dòng)地支承在相對(duì)于機(jī)動(dòng)車固定的保持件上。另外，在操作單元一側(cè)，在殼體橋接部的貼合面與制動(dòng)塊之間設(shè)有相對(duì)于保持件和貼合面將制動(dòng)塊預(yù)壓緊的壓緊彈簧，以防止制動(dòng)塊在保持件上發(fā)出撞擊聲(Ratter)。

背景技術(shù)

在DE?2558141?A1中公布了一種相應(yīng)的部分襯片式盤式制動(dòng)器，該制動(dòng)器具有作為操作單元的活塞-缸單元。在操作制動(dòng)器時(shí)，活塞從缸中運(yùn)動(dòng)出來并且將活塞側(cè)的制動(dòng)塊推壓到制動(dòng)盤上，直至制動(dòng)塊貼靠在那里為止。現(xiàn)在活塞-缸單元和活塞側(cè)的殼體分支部(Gehuseschenkel)移動(dòng)離開制動(dòng)盤，并向制動(dòng)盤側(cè)的方向拉動(dòng)相對(duì)的殼體分支部。由此將另外一個(gè)制動(dòng)塊壓靠在制動(dòng)盤上，并且兩個(gè)制動(dòng)塊都在制動(dòng)盤上施加法向力。當(dāng)制動(dòng)塊被釋放時(shí)，在活塞-缸單元里不存在液壓壓力，并且制動(dòng)塊不再在制動(dòng)盤上施加法向力。然而它仍然貼靠在制動(dòng)盤上，并且由于摩擦產(chǎn)生剩余的制動(dòng)力矩，即所謂的剩余力矩。此外，襯片受到了增加的熱負(fù)荷，因?yàn)樵谝r片與盤之間沒有調(diào)整出空氣流，并且襯片和盤在熱上不是脫離接合的。

發(fā)明內(nèi)容

由此出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，提供一種帶有壓緊彈簧的部分襯片式盤式制動(dòng)器，所述制動(dòng)器具有改善的制動(dòng)塊通風(fēng)性能，即減小剩余力矩，并且還使襯片與盤在熱上脫離接合。

根據(jù)本發(fā)明這樣來實(shí)現(xiàn)所述目的，即，將殼體橋接部(Gehusebrücke)中的壓緊彈簧的支承面布置成與操作元件的可移動(dòng)部件沿著其移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)軸線是不平行的。因此，不只產(chǎn)生將制動(dòng)塊壓靠在保持件上的徑向預(yù)緊力，而且產(chǎn)生與徑向預(yù)緊力垂直的力分量。由此，支持制動(dòng)塊和操作元件的運(yùn)動(dòng)部件遠(yuǎn)離制動(dòng)盤的返回運(yùn)動(dòng)，并且由此改善通風(fēng)性能，因?yàn)樵谥苿?dòng)塊與制動(dòng)盤之間設(shè)置了小的空氣間隙。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施形式包含這樣的教導(dǎo)，即，在支承面與運(yùn)動(dòng)軸線之間設(shè)有大于0°的角α，其中角α位于由運(yùn)動(dòng)軸線和合成的彈簧力的力向量F_F張成的平面內(nèi)。這會(huì)產(chǎn)生這樣的結(jié)果，即，除了與運(yùn)動(dòng)軸線平行的預(yù)緊力F_R，彈簧還產(chǎn)生一軸向力分量F_X，所述力分量使活塞和活塞側(cè)的制動(dòng)塊移動(dòng)回到初始位置，并且因此改善了通風(fēng)過程。

已經(jīng)證明，當(dāng)角α大于大約1.5°時(shí)，與運(yùn)動(dòng)軸線平行的力分量F_X對(duì)于通風(fēng)性能的作用特別有效。

在本發(fā)明的一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施形式中，將所述角α限制在從大約1.5°至11°的范圍內(nèi)。當(dāng)角度α大于11°時(shí)，制動(dòng)塊的徑向預(yù)緊力F_R有利于與運(yùn)動(dòng)軸平行的軸向力分量F_X地強(qiáng)烈降低，從而不能由此得到有利的工作狀態(tài)。

由于壓緊彈簧和殼體橋接部的材料配對(duì)(Materialpaarung)，并且由于應(yīng)用場合的環(huán)境條件，壓緊彈簧與支承面之間的接觸區(qū)域受到強(qiáng)烈的腐蝕。因此，已經(jīng)證明，如果在殼體橋接部內(nèi)在壓緊彈簧與支承面之間設(shè)有至少一個(gè)小的、類似于點(diǎn)狀的接觸面，以保持腐蝕元件盡可能的小并且由此減小腐蝕，則是特別有利的。

為了能夠有利地制造所述盤式制動(dòng)器，支承面與殼體橋接部設(shè)計(jì)成一體的。由于可以在一個(gè)鑄造過程中制造支承面與殼體橋接部，不會(huì)出現(xiàn)附加的制造成本。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式中，支承面與殼體橋接部設(shè)計(jì)成多件式的。從而可以保證，通過采用特別硬的和/或耐腐蝕的材料，在選擇適當(dāng)?shù)牟牧系那闆r下，可以減緩支承面與彈簧的磨損和/或腐蝕，。

另外，當(dāng)采用金屬絲(異形)彈簧(Drahtfeder)和/或板簧作為壓緊彈簧時(shí)，可以得到在制造成本上的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@種彈簧由于其簡單的構(gòu)造可以在有利的條件下大批量生產(chǎn)。

特別是當(dāng)采用液壓或機(jī)電的操作單元時(shí)，可以明顯地看出本發(fā)明的其它的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)樵谝簤旱牟僮鲉卧型ǔＶ荒苡幸粋€(gè)主動(dòng)的移動(dòng)方向，完全沒有用于活塞和制動(dòng)塊的液壓回復(fù)力，彈簧力F_F軸向的、起拉回作用的的力分量F_X對(duì)于制動(dòng)器的功能性有著重要的意義。在機(jī)電地操作時(shí)，在操作單元失效且不能拉回制動(dòng)塊情況下，力分量F_X特別的重要。

附圖說明