[發(fā)明專利]前窗玻璃支承結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680002406.7
• 申請日: 2006-01-13
• 公開（公告）號: CN101102927A
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 志村剛
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 馬江立;吳鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及相對于車身支承車輛的前窗玻璃(風(fēng)擋玻璃)的前窗玻璃支承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來，已使用這樣一種結(jié)構(gòu)，其中用于支承前窗玻璃下端的車頸部分的剛性已被降低，從而保護(hù)與車輛相撞的行人。然而，該結(jié)構(gòu)伴隨的一個(gè)問題是，從前窗玻璃的振動(dòng)中產(chǎn)生壓抑的聲音。例如，在日本專利申請No.JP-A-2003-327165的第二實(shí)施例中公開了減小該壓抑聲音的一種措施。所說明的技術(shù)在車頸部分的二級模式振動(dòng)的波腹位置中設(shè)置有抑制部件，該抑制部件加強(qiáng)一部分車頸部分并抑制前窗玻璃的二級模式振動(dòng)，因此抑制壓抑聲音的產(chǎn)生，同時(shí)確保吸收沖擊的能力。

在日本專利申請No.JP-A-11-11351中公開了其它相關(guān)技術(shù)。

然而，從保護(hù)行人的立場來看，對于現(xiàn)有技術(shù)來說可通過抑制部件將車頸部分的剛性增大至何種程度存在著局限。因此存在進(jìn)一步改進(jìn)的余地，以進(jìn)一步減小前窗玻璃的振動(dòng)并抑制壓抑聲音。

發(fā)明內(nèi)容

考慮到前述情況，本發(fā)明的目的在于獲得一種前窗玻璃支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)能夠有效地減小壓抑聲音。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的前窗玻璃支承結(jié)構(gòu)包括：車頸部分，該車頸部分朝向車身的前方開口并在上端處在沿車輛寬度方向的整個(gè)寬度上支承前窗玻璃的下端；以及一對加強(qiáng)件，該對加強(qiáng)件布置在沿所述車輛寬度方向或沿所述前窗玻璃的下端邊緣將所述車頸部分分成基本相等的三部分的位置，并與所述車頸部分形成封閉斷面。

在根據(jù)本發(fā)明第一方面的前窗玻璃支承結(jié)構(gòu)下，設(shè)在車頸部分處的這對加強(qiáng)件抑制前窗玻璃在沿車輛寬度方向或沿彎曲的下端邊緣將前窗玻璃的長度分成為基本相等的三部分的位置處的位移。因此，能夠抑制前窗玻璃的一級模式振動(dòng)和二級模式振動(dòng)的幅度(所述一級模式振動(dòng)和二級模式振動(dòng)趨向于導(dǎo)致車廂內(nèi)某些部分中的空氣量的變化)，從而可有效地減小壓抑聲音。車頸部分和前窗玻璃僅在某些部分中由這對加強(qiáng)件加強(qiáng)，因此車頸部分的剛性不會(huì)增大得超過所需的程度。

前窗玻璃支承結(jié)構(gòu)也可定位在由車頸部分和加強(qiáng)件形成的封閉斷面結(jié)構(gòu)中。

在本發(fā)明的第一方面中，加強(qiáng)件都可固定于車頸部分的上部和下部。

在本發(fā)明的第一方面中，加強(qiáng)件都可具有朝向車身的后方彎曲的凸緣部，并在凸緣部處固定于車頸部分的上部。

根據(jù)前述結(jié)構(gòu)，設(shè)在每個(gè)加強(qiáng)件上端的面向后方的凸緣固定于車頸部分的上部。因此，沿抵消車頸部分豎直振動(dòng)的方向的力矩作用在固定部周圍。因此，可進(jìn)一步減小車頸部分的上部(即，前窗玻璃)的振幅。

在本發(fā)明的第一方面中，加強(qiáng)件都可與車頸部分形成為一體并從車頸部分處延伸出。另外，加強(qiáng)件都可與車頸部分的上端形成為一體并從該上端向下延伸，并且每個(gè)加強(qiáng)件的自由端固定于車頸部分的下端。

根據(jù)前述結(jié)構(gòu)，通過借助結(jié)合等將每個(gè)加強(qiáng)件的自由端(其形成得從車頸部分的上端伸出)固定于車頸部分的下端，能夠利用比加強(qiáng)件為獨(dú)立部件的結(jié)構(gòu)更簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)件的壓抑聲音減小作用。

在本發(fā)明的第一方面中，車頸部分可具有一定剛性，該剛性使得在其中在車廂內(nèi)空氣中發(fā)生沿所述車身的橫向方向的一級諧振(共鳴)的頻率范圍內(nèi)，在所述前窗玻璃中發(fā)生三級模式振動(dòng)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)在車廂內(nèi)空氣中發(fā)生沿車身的橫向方向的一級諧振時(shí)，前窗玻璃以三級模式振動(dòng)。因此，能夠抑制車廂內(nèi)某些部分中的空氣量的變化。如果當(dāng)在車廂內(nèi)空氣中發(fā)生沿車身的橫向方向的一級諧振時(shí)前窗玻璃以二級模式振動(dòng)，例如在車輛中產(chǎn)生沿橫向方向的反相位諧振模式，這趨向于改變車廂內(nèi)某些部分中空氣體積。另外，如果當(dāng)在車廂內(nèi)空氣中發(fā)生沿車身的橫向方向的一級諧振時(shí)前窗玻璃以一級模式振動(dòng)，例如，由于振幅較大，因此車廂內(nèi)某些部分中空氣體積的變化增大。然而，通過將前窗玻璃的振動(dòng)模式控制為三級模式，可抑制車廂內(nèi)某些部分中空氣體積的波動(dòng)，即，抑制壓抑聲音。

另外，這對加強(qiáng)件布置在抑制前窗玻璃的一級和二級振動(dòng)但允許三級振動(dòng)的位置中。因此，能夠可靠地獲得對車廂內(nèi)某些部分中空氣體積的波動(dòng)抑制的作用。

根據(jù)本發(fā)明第二方面的前窗玻璃支承結(jié)構(gòu)支承件，該支承件支承前窗玻璃的下端，使得在其中在車廂內(nèi)空氣中發(fā)生沿車身的橫向方向的一級諧振的頻率范圍內(nèi)，在所述前窗玻璃中發(fā)生三級模式振動(dòng)。