[發(fā)明專利]車室橫梁和制造車室橫梁的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680001812.1
• 申請日: 2006-07-03
• 公開（公告）號: CN101098811A
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 木村裕介;柳本哲史;大橋吉明
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱鋁有限公司;三菱自動車工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 車文;代易寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在例如機(jī)動車中使用的車室橫梁。本發(fā)明還涉及制造在例如機(jī)動車中使用的車室橫梁的方法。

背景技術(shù)

在任何機(jī)動車中，車室橫梁在前柱之間伸展，這些前柱布置在沿機(jī)動車的寬度方向間隔開的兩側(cè)上。該車室橫梁支承轉(zhuǎn)向單元的軸部分。鑒于此，為了更加剛性地支承軸部分，可以增大車室橫梁的剛度。

為了增大車室橫梁的剛度，可以增大該車室橫梁的橫截面。

然而，大多數(shù)車室橫梁由管子構(gòu)成。該管子已經(jīng)通過擠壓模制生產(chǎn)出。當(dāng)觀察垂直于軸線的平面時(shí)，通常通過擠壓模制制成的管子具有在與軸線垂直的平面中觀察時(shí)沿軸向方向一致的截面。

因此，存在的趨勢是由管子構(gòu)成的車室橫梁具有的橫截面大到足以剛性地可靠地支承轉(zhuǎn)向單元的軸。

如此制成的車室橫梁的確能夠更加剛性地支承轉(zhuǎn)向單元。然而，其重量增大。隨著其重量增大，其制造成本升高。因此，不期望車室橫梁的重量增大。

鑒于此，已經(jīng)提出如下車室橫梁，該車室橫梁能夠更加剛性地支承轉(zhuǎn)向單元的軸部分，而無需非常多地增加其重量。

更具體地說，該車室橫梁包括具有大橫截面的管子和具有小橫截面的管子。具有大橫截面的管子布置在駕駛員座位處。具有小橫截面的管子布置在乘客座位處。已經(jīng)提出了這種類型的一些車室橫梁。

這種類型的車室橫梁包括具有大橫截面的管子，因?yàn)樗贾迷隈{駛員座位處并需要剛性支承轉(zhuǎn)向單元。因此，該管子提高了轉(zhuǎn)向單元的剛性支承。該車室橫梁具有小橫截面的管子，因?yàn)樗贾迷诔丝妥惶幥也淮笥糜趧傂灾С修D(zhuǎn)向單元。因此，該管子幫助減小車室橫梁的重量。在日本專利申請?zhí)亻_平9-277961中公開了這種車室橫梁。

構(gòu)成這類車室橫梁的其中一根管子在直徑方面膨脹或收縮，并且這些管子彼此配合。這兩根管子由此彼此聯(lián)接。

發(fā)明內(nèi)容

日本專利申請?zhí)亻_平9-277961中公開的車室橫梁具有已經(jīng)在直徑方面膨脹或收縮的管子。因此，該管子為例如能夠在直徑上膨脹或收縮的鐵管。

為了重量輕，車室橫梁由例如比鐵管輕的鋁管制成將更好。

然而，卻難以膨脹或收縮鋁管。因此，鋁管幾乎不能用于提供日本專利申請?zhí)亻_平9-277961中公開的這類車室橫梁。

于是，可用于制造日本專利申請?zhí)亻_平9-277961中公開的車室橫梁的管子的材料不可避免地受到限制。

由于這減小了減輕車室橫梁重量的自由度，所以不期望用于制造車室橫梁的管子的材料受到限制。

因此，本發(fā)明的目的是提供有效減輕重量的車室橫梁。

本發(fā)明的另一目的是提供制造車室橫梁的方法，在該車室橫梁中，具有不同橫截面的兩根管子彼此連接。

根據(jù)本發(fā)明的車室橫梁包括第一管子、接頭構(gòu)件和第二管子。第一管子構(gòu)造成支承轉(zhuǎn)向單元。第一管子具有在與軸向方向垂直的平面中觀察時(shí)沿著該軸向方向一致的橫截面。接頭構(gòu)件插入第一管子中并固定到第一管子上。該接頭構(gòu)件結(jié)合有接受器單元。第二管子插入接頭構(gòu)件的接受器單元中，從而固定到接頭構(gòu)件上。第二管子具有在與軸向方向垂直的平面中觀察時(shí)沿著該軸向方向一致的橫截面。

在如此構(gòu)造的車室橫梁中，第一管子和第二管子能夠在不使它們的對接端變形的情況下聯(lián)接。更確切地說，第一管子的端部不需要在直徑上收縮，或者第二管子的端部不需要膨脹。

因此，第一和第二管子可以由不能經(jīng)受這種變形的材料制成。于是，它們可以是鋁管并且相對較輕。

于是，對能夠用于第一和第二管子的材料不存在限制。結(jié)果，將增大減輕第一和第二管子的重量的自由度。

在車室橫梁的優(yōu)選構(gòu)造中，第一管子具有多個(gè)內(nèi)表面，這些內(nèi)表面在第一管子的軸向方向上延伸，并面對第一管子的內(nèi)側(cè)，并且第二管子具有多個(gè)外表面，這些外表面在第二管子的軸向方向上延伸，并面對第二管子的外側(cè)。

該構(gòu)造使得第一和第二管子能夠在比其它方式多的接頭部分處聯(lián)接到接頭構(gòu)件上。因此，管子能夠穩(wěn)固地聯(lián)接到接頭構(gòu)件上。

在車室橫梁的另一優(yōu)選構(gòu)造中，在第一管子的至少一個(gè)內(nèi)表面中制成細(xì)長通孔，并且該細(xì)長通孔在第一管子的外周表面處打開，并且所述接頭構(gòu)件聯(lián)接到該通孔的邊緣上并固定到第一管子上。

采用該構(gòu)造，接頭構(gòu)件和第一管子之間的接頭部較長。因此，該接頭構(gòu)件能夠穩(wěn)固地聯(lián)接到第一管子上。

在又一優(yōu)選構(gòu)造中，在第一管子和接頭構(gòu)件之間的接頭部、與在第二管子和接頭構(gòu)件之間的接頭部沿接頭構(gòu)件的周向交替布置。

采用該構(gòu)造，第一管子和第二管子能夠足夠剛性地聯(lián)接，從而減少接頭部的數(shù)量。