[實(shí)用新型]蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620175425.7
• 申請(qǐng)日: 2006-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN200996754Y
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪熊熊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司
• 主分類號(hào): F25B1/00
• 分類號(hào): F25B1/00;F25B49/02;B60H1/32
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 黃澤雄;崔華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能空調(diào)，特別涉及一種適用于汽車的節(jié)能空調(diào)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)汽車上需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)壓縮氣態(tài)制冷劑，完成制冷循環(huán)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出有一部分是消耗在空調(diào)上，而不是驅(qū)動(dòng)車輛，尤其是在夏天，空調(diào)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油耗明顯上升。

為此，產(chǎn)生了一種汽車節(jié)能空調(diào)，其利用汽車制動(dòng)時(shí)回收的能量來驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作，維持制冷循環(huán)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。

但是，這種汽車節(jié)能空調(diào)也存在著一些問題。當(dāng)汽車運(yùn)行中遇到不合適的制動(dòng)能量回收，或回收能量較小時(shí)，便會(huì)造成氣態(tài)制冷劑不能及時(shí)還原為液態(tài)制冷劑而被重新投入到制冷循環(huán)中的結(jié)果。于是，受液態(tài)制冷劑余量的限制，整個(gè)制冷循環(huán)的制冷量將下降。因此，為實(shí)現(xiàn)良好的制冷效果，需要適當(dāng)?shù)卦黾右簯B(tài)制冷劑的容量，并保存有大量等待壓縮的氣態(tài)制冷劑。另外，當(dāng)液態(tài)制冷劑余量不足，或氣態(tài)制冷劑存儲(chǔ)空間不足時(shí)，為實(shí)現(xiàn)良好的制冷效果，只能立即開啟原有的空調(diào)壓縮機(jī)，強(qiáng)制壓縮氣態(tài)制冷劑，維持制冷循環(huán)。這將會(huì)導(dǎo)致能耗的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車節(jié)能空調(diào)，利用回收的制動(dòng)能量代替發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，對(duì)氣態(tài)制冷劑進(jìn)行壓縮而完成制冷循環(huán)，在汽車空調(diào)運(yùn)行時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的輸出功率，同時(shí)滿足整車對(duì)空調(diào)的制冷要求。

本實(shí)用新型的目的還在于提供一種汽車節(jié)能空調(diào)，在應(yīng)用于混合動(dòng)力車時(shí)，可解決發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)啟動(dòng)空調(diào)制冷的難題。

本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)，通過連接管道使膨脹閥1、蒸發(fā)器2、壓縮機(jī)4、冷凝器6、儲(chǔ)液罐7順次連接，并且使所述儲(chǔ)液罐7與所述膨脹閥1連接，而形成循環(huán)系統(tǒng)，其中，在蒸發(fā)器2和壓縮機(jī)4之間還連接有作為氣態(tài)制冷劑存儲(chǔ)空間的氣囊3。

根據(jù)本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)，其中，所述壓縮機(jī)4具有可檢測(cè)出汽車運(yùn)行狀態(tài)以及儲(chǔ)液罐7內(nèi)液態(tài)制冷劑的液位狀態(tài)或氣態(tài)制冷劑存儲(chǔ)量狀態(tài)、并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制壓縮機(jī)4的離合器結(jié)合而使壓縮機(jī)4利用回收的制動(dòng)能量工作的空調(diào)控制器5。

根據(jù)本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)，其中，所述氣囊3放置在后座與行李倉之間的不規(guī)則空間內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)，其中，所述氣囊3放置在前保險(xiǎn)杠內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)，其中，所述氣囊3放置在行李倉內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)，其中，所述氣囊3放置在座椅下。

根據(jù)本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)，其中，所述氣囊3放置在座椅內(nèi)。

本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：使用回收的制動(dòng)能量，將顯著地降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的功率輸出，降低油耗，提高整車整體能量轉(zhuǎn)換效率。可以通過對(duì)液態(tài)制冷劑容量、氣態(tài)制冷劑的存儲(chǔ)空間的精確計(jì)算，而合理安排布置；需要及時(shí)更新對(duì)空調(diào)的控制，協(xié)調(diào)制動(dòng)能量的回收利用和發(fā)動(dòng)機(jī)的及時(shí)介入，保障空調(diào)在整個(gè)行車過程中均能平穩(wěn)運(yùn)行。

另外，本實(shí)用新型應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛時(shí)，可解決發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)空調(diào)的啟動(dòng)問題。混合動(dòng)力車的優(yōu)勢(shì)在于保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)運(yùn)行，在某些工況下，如怠速、滑行、制動(dòng)或低速低負(fù)荷下，可以指令發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，提高整車的運(yùn)行效率，從而達(dá)到節(jié)能、省油的目的。而由于傳統(tǒng)空調(diào)驅(qū)動(dòng)方案下，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)也隨之停機(jī)，制冷循環(huán)無法進(jìn)行，空調(diào)也停止制冷；若要維持空調(diào)運(yùn)行制冷，必須強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，那么混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)也同時(shí)被削弱了。應(yīng)用本發(fā)明后，混合動(dòng)力車可以實(shí)現(xiàn)停機(jī)時(shí)空調(diào)制冷，不必因?yàn)閱?dòng)空調(diào)制冷而強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)在低效率區(qū)運(yùn)行，保障了混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化方案。

總之，通過本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的功率輸出，從而達(dá)到節(jié)能、省油的目的。同時(shí)，若應(yīng)用于混合動(dòng)力車，可解決發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)啟動(dòng)空調(diào)制冷的難題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)的制冷循環(huán)示意圖；

圖2為表示作為氣態(tài)制冷劑存儲(chǔ)空間的氣囊的放置位置的示意圖。

1、膨脹閥??????????2、蒸發(fā)器

3、氣囊????????????4、壓縮機(jī)

5、離合器控制器????6、冷凝器

7、儲(chǔ)液罐

具體實(shí)施方式

以下，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型的蓄冷式汽車節(jié)能空調(diào)的制冷循環(huán)示意圖。