[實用新型]引擎吊架

無效

• 申請號: 200620173485.5
• 申請日: 2006-12-26
• 公開（公告）號: CN200992136Y
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發明（設計）人: 鄭雅翰
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術領域】

本實用新型是有關于一種引擎吊架，特別是關于一種提高引擎吊架的組立性，并可維持組立車架與引擎時的定位功能的結構。

【背景技術】

目前各車廠所設計的摩托車，其引擎吊掛的方式如圖1所示，是于引擎1前端利用一吊架3與車架2連結，引擎1的末端是連結于避震器P上。

其中，請參閱圖2、3所示，公知的引擎吊架3包括有一桿體31、第一軸襯套32、第二軸襯套33及螺桿4。

該桿體31，是為一中空狀，桿體31上設有一對吊耳311、312，于吊耳311、312外側向上延設有止擋柱313、314，該止擋柱313、314裝設有彈性體3131、3141，另于桿體31二側分別裝設有第一軸襯套32及第二軸襯套33。

該第一、二軸襯套32、33，設有一中空管體321、331，該中空管體321、331一般是由金屬等剛性材料所制，該中空管體321、331在其內緣分別設有第一、第二彈性介質322、332，該等第一、第二彈性介質322、332是由如橡膠…等具彈性的材料所制，又，于第一、第二彈性介質322、332內緣設有一非圓形管體323、333，該等管體323、333亦由剛性材料如金屬等制成，其中該等管體323、333、彈性介質322、332及中空管體321、331形成緊密結合。

該車架2二側的下方設有相對應的第一聯結座21及第二聯結座22，該第一、二聯結座21、22設有聯結孔211、221，該聯結孔211、221是為非圓形孔，該聯結孔211、221是與第一軸襯套32及第二軸襯套33的非圓形管體323、333相配合，于第一、二聯結座21、22的上方設有第一止擋部23及第二止擋部24，該第一止擋部23及第二止擋部24是與止擋柱313、314相對應。

該螺桿4，該螺桿4的桿體41是與聯結孔211、221及非圓形管體323、333相配合，且該螺桿4末端設有螺紋42，該螺桿4于組合時，是穿設過第一聯結座21、引擎吊架3及第二聯結座22，并在第二聯結座22的外側借由螺帽43與螺桿4相螺合。

公知的引擎吊架3于安裝時，是先將螺桿4對齊穿設過車架2的第一聯結座21的聯結孔211，再分別對齊穿設過引擎吊架3第一軸襯套32的非圓形管體323，及第二軸襯套33的非圓形管體333，最后穿過第二聯結座22的聯結座孔221的一側后，再借螺帽43與螺桿4相螺合，而引擎1則分別借由螺固元件S鎖固于引擎吊架3上的吊耳311、312上，如圖3所示，來令引擎1獲得穩定的吊掛。

另當摩托車行駛于顛簸的路面時，會造成摩托車的劇烈震動，該劇烈的震動則可被引擎吊架3的第一軸襯套32及第二軸襯套33內的第一、第二彈性介質322、332吸收，并借由引擎吊架3上的止擋柱313、314的彈性體3131、3141恰好可抵頂于車架2的第一止擋部23及第二止擋部24，來防止引擎1搖擺幅度過大，借此，來令引擎1可車架2上獲得穩定及適當的吊掛。

公知的引擎吊架3為了能使引擎1吊掛在預定的位子及預定的角度上，因此該車架2的第一、第二聯結座21、22的聯結孔211、221，以及第一、第二軸襯套32、33的管體323、333皆以非圓形孔方式來實施，而該螺桿4必須配合該等非圓形孔而以非圓形桿體實施。公知的引擎吊架3的第一、第二聯結座21、22的聯結孔211、221，以及第一、第二軸襯套32、33的管體323、333皆以非圓形孔方式來實施，主要是非圓形孔便于引擎1吊掛時的定位，公知的引擎吊架3的各構件是以非圓形孔方式來作穿設動作，固然可以達到引擎1的定位的穩定性。然而，由于該車架2的第一、第二聯結座21、22的聯結孔211、221，以及第一、第二軸襯套32、33的管體323、333是為非圓形孔，因此，在螺桿4在做穿設動作時，必須逐一對準每個非圓形孔后再穿設，然如吾人所知非圓形其對準再穿設，其困難度遠比穿圓形難得多，公知引擎吊架3的各構件是以非圓形孔方式，明顯會造成組立的困難度提升，且使得引擎吊架3的各構件的精度相對要求提高，因此更會造成引擎吊架3的各構件的不良率亦隨的提高。

有鑒于公知的引擎吊架具有上述的缺失，是以，要如何設計出降低部品的不良率并能達到方便組立的引擎吊架，實為目前摩托車制造業者所有待解決的課題。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是在于提供一種引擎吊架，具有便于組裝，可提高引擎吊架的組裝效率的優點，并可維持組立車架與引擎時的定位功能。