[實用新型]列車液壓減振器

無效

• 申請號: 200620172873.1
• 申請日: 2006-12-30
• 公開（公告）號: CN201013827Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 胡荷地
• 申請（專利權）人: 胡荷地
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/36;F16F9/24
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司
• 代理人: 李云鵬

技術領域

本實用新型涉及一種減振裝置，特別是一種列車液壓減振器。

背景技術

列車上所使用的液壓減振器是提高快速列車乘坐舒適性安全性的液壓阻尼單元，它的作用原理是將路軌和列車輪架產生的耦合振動所形成的機械能通過液壓阻尼轉變為熱能散失于空氣中。現有的液壓減振器結構是有一個液壓油缸，在液壓油缸的一端接有缸底，另一端接有導向套，與液壓油缸相配的活塞接活塞桿，活塞桿自導向套的內孔伸出且端頭接有上安裝軸，導向套與活塞桿之間設有密封圈，缸底接有下安裝軸，在油缸的外側設有外殼，外殼的一端與下安裝軸相接，另一端與導向套相接，在油缸和外殼之間形成的儲油箱內設有氣囊。

參看圖10，在組成活塞的活塞體51上安裝孔內裝有壓緊彈簧70，側邊螺紋連接有閥套74，閥芯71的一端置于閥套74內且側壁上設有可變節流孔72，閥芯71的另一端側壁上設有固定孔節流孔73，通過閥芯內孔及固定節流孔73將活塞的兩側連通形成節流阻尼裝置，當活塞兩側的壓差大時，壓緊彈簧70被壓縮，閥芯71軸向移動，使可變節流孔72移出閥套74，一部分液壓油通過可變節流孔72流通，這種將節流阻尼孔結構與卸荷閥結構設計為一體的活塞結構有如下缺點：性能不穩定，對稱性差，其原因是它的固定節流孔73設置在閥芯71的側壁柱面上，因流場不對稱，進出流量特性相差8％，致使現有液壓減振器力特性對稱很難做到10％以內，可變節流孔72為閥芯式結構，它是柱面導向，端面密封，致使工藝難度增加，更為嚴重的是采用單個固定節流孔，在大的振動狀態下通過固定節流孔壓降很大(大于10MPa)，所形成的流速也很大，這時將產生氣蝕，使減振性能大大降低。

在組成缸底的缸底座上的安裝孔內裝有與上述結構相同的固定節流裝置和可變節流裝置，工作時在缸底處的節流阻尼和可變阻尼同相樣具有上述缺點。

另外在活塞桿與導向套之間的密封是靠橡膠密封圈來承受的，而活塞桿與導向套之間有一定的配合間隙，橡膠圈在減振過程中既要承受大原負載腔壓差，又要承受活塞桿的偏心力，這時密封圈極容易被擠入間隙內，在活塞運動時容易磨損而喪失密封，影響了使用壽命。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是現有的液壓減振器性能不穩定、對稱性差、活塞及缸底上固定節流和可變節流裝置工藝難度大、工作時易產生氣蝕的問題，針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種性能穩定、對稱性好、固定節流和可變可流裝置中工件易加工、工作時不產生氣蝕現象的列車液壓減振器，克服現有技術的不足；

針對現有技術中活塞桿與導向套之間密封件易損的問題，本實用新型的另一個目的是提供一種活塞桿與導向套之間密封件受力小、使用壽命長的列車液壓減振器。

本實用新型的列車液壓減振器，包括油缸，油缸的一端接有缸底，另一端接有導向套，與油缸相配的活塞接活塞桿，活塞桿自導向套的內孔伸出且端頭接有上安裝軸，導向套與活塞桿之間設有密封圈，缸底接有下安裝軸，在油缸的外側設有外殼，外殼的一端與下安裝軸相接，另一端與導向套相接，在油缸和外殼之間形成的儲油箱內設有氣囊，其特征在于：所述的缸底上設有連通油缸內腔和儲油箱內腔的固定節流孔和方向相反的卸荷閥和單向閥，所述的活塞上設有連通活塞兩側的固定節流孔和允許液壓油自活塞桿一側的腔室流向另一側的腔室的卸荷閥。

本實用新型的列車液壓減振器，其中所述的活塞上還設有至少一對方向相反的卸荷閥。

本實用新型的列車液壓減振器，其中所述的缸底上的固定節流孔結構是在組成缸底的缸底座上軸向安裝孔內固定有油孔塊、底座節流環，油孔塊上設有油孔與底座節流環的內孔連通，缸底上的卸荷閥結構是在缸底座上軸向安裝孔內安裝有彈簧頂靠球閥，球閥與球閥壓帽的內孔相配合，球閥壓帽與缸底座之間螺紋固定連接，缸底上的單向閥結構是在缸底座上軸向安裝孔內固定有帶軸向通孔的單向閥套，與單向閥套相配有單向閥門，單向閥門接單向閥桿，單向閥桿置于單向閥套的中心孔內并套有單向閥彈簧用于壓緊單向閥門和單向閥套，所述的活塞上的固定節流孔結構是在組成活塞的活塞體上軸向安裝孔內固定有油孔塊、活塞節流環，油孔塊上設有油孔與活塞節流環的內孔連通，活塞上的卸荷閥結構是在活塞體上軸向安裝孔內安裝有彈簧頂靠帶通孔的球閥壓帽，與球閥壓帽相配有球閥，與活塞體固定連接的球閥座的中心孔與球閥相配合，活塞上的另一卸荷閥結構是在活塞體上軸向安裝孔內安裝有彈簧頂靠帶通孔的球閥壓帽，與球閥壓帽相配有球閥，與活塞體固定連接的球閥座的中心孔與球閥相配合。