[實用新型]擺動活塞式內燃機

無效

• 申請號: 200620172332.9
• 申請日: 2006-12-18
• 公開（公告）號: CN200996323Y
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發明（設計）人: 劉斌
• 申請（專利權）人: 劉斌
• 主分類號: F02B53/02
• 分類號: F02B53/02;F01C9/00
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所
• 代理人: 王敏鋒

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機，更具體涉及一種擺動活塞式內燃機，適用于汽車、船舶、發電機組等以內燃機為動力的場合。

背景技術

1886年，德國人卡爾·本茨設計制造出的世界上第一輛裝用汽油內燃機的三輪汽車。這輛三輪汽車采用的發動機為單缸四行程，工作容積1687毫升，轉速200轉/分鐘，功率1.13千瓦，最高時速18公里。

經過了100多年的發展，目前廣泛使用的，在應用了空氣增壓、多氣門及計算機控制等先進技術之后，各種性能都已經達到了相當高的水平，性能已經發生了翻天覆地的變化。但是，在這100多年的發展過程中，往復式活塞內燃機的工作原理和基本結構卻沒有發生根本性的變化，依然按照“進氣→壓縮→作功→排氣”四個沖程循環工作。在這種單缸4沖程循環的工作模式下，燃燒室的作功過程被“進氣、壓縮、排氣”過程所間斷，這是傳統往復式活塞內燃機的基本結構故有的缺陷。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種擺動活塞式內燃機，結構簡單、性能優良。適用于汽車、船舶、發電機組等以內燃機為動力的場合。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術措施：

本實用新型它包括活塞、汽缸隔擋板、汽缸、功力輸出軸，該內燃機采用圓形汽缸，在汽缸中對稱的設置安裝汽缸隔擋板，汽缸隔擋板固定在汽缸體上，并與汽缸缸體呈密封狀態，在汽缸的兩個汽缸隔擋板上安裝有進氣和排氣裝置，其中進氣裝置由進氣道、進氣門、進氣凸輪組成，進氣門安裝在進氣道的出口處，尾端與進氣凸輪緊密接觸，由進氣凸輪驅動進氣門的開啟和關閉。排氣裝置由排氣道、排氣門、排氣凸輪組成，排氣門安裝在排氣道的起始處，尾端與排氣凸輪緊密接觸，由排氣凸輪驅動排氣門的開啟和關閉；在汽缸的圓心中裝有動力輸出軸，在動力輸出軸上固定安裝有對稱式活塞。活塞、汽缸隔擋板、汽缸之間設有密封環密封，活塞與汽缸隔擋板一起將汽缸分成4個工作室；采用對稱式活塞，活塞在兩個汽缸隔擋板之間擺動(活塞繞著傳動軸在隔擋板之間擺動)，實現單缸單活塞四工作室四沖程同時循環，達到等效于傳統四缸活塞內燃機的效果。

相較與傳統往復式活塞內燃機相比擺動活塞式旋轉內燃機的有如下的幾個優點：

1.突破傳統活塞式內燃機活塞往復運動形式，將活塞運動形式由往復式改為對稱擺動式，機械震動小，如采用雙缸布局可實現力偶式動作，運轉更加平穩。

2.突破傳統活塞式內燃機單缸單活塞、每個活塞只有一個工作面的形式，每個活塞的兩面都作為工作面，實現了單活塞雙工作室結構，汽缸在工作時，每一個氣缸都同時在進行兩個沖程，在精簡了零件數目的同時還可以達到兩倍排氣量的傳統往復式活塞內燃機的效果。

3.活塞采用中心軸傳動，去除了傳統往復式活塞內燃機復雜的曲軸總成系統，結構簡單，加工更方便。

4.每個氣缸分成兩部分，每個部分又被活塞分隔成兩個工作室，內燃機在工作的一個工作過程中同時進行吸氣、壓縮、作功、排氣沖程，單缸就達到傳統4缸內燃機的效果。

附圖說明

圖1為一種擺動活塞式內燃機結構示意圖。

其中：

1、進氣道????????????2、進氣門???????????3、第1汽缸工作室??????4、活塞

5、動力輸出軸????????6、第2汽缸工作室????7、排氣門?????????????8、汽缸

9、進氣凸輪??????????10、排氣道??????????11、排氣凸輪??????????12、汽缸隔擋板

13、第3汽缸工作室????14、第4汽缸工作室

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述：

根據圖1可知：本實用新型采用汽缸8，汽缸8為圓形，在汽缸8中對稱的安裝有汽缸隔擋板12，汽缸隔擋板12固定在汽缸8缸體上，且與汽缸8缸體呈密封狀態，在兩個汽缸隔擋板12上都安裝有進氣道1、進氣門2、進氣凸輪9、排氣道10、排氣門7、排氣凸輪11。在汽缸8的圓心中安裝有動力輸出軸5，活塞4固定在動力輸出軸5上；本實用新型采用中心對稱式活塞4，活塞4繞圓形汽缸的圓心在汽缸隔擋板12之間來回擺動。活塞4、汽缸隔擋板12、汽缸8之間都設有密封環密封，活塞4和汽缸隔擋板12及汽缸8分成第1汽缸工作室3、第2汽缸工作室6、第3汽缸工作室13和第4汽缸工作室14四個部分。

其工作過程是：