[實(shí)用新型]航空地面直流靜態(tài)電源直流母線

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620170204.0
• 申請(qǐng)日: 2006-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN201032676Y
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷曉明;陳江岸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司
• 主分類號(hào): H02G5/00
• 分類號(hào): H02G5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種航空地面靜態(tài)電源，尤其是一種航空地面直流靜態(tài)電源直流母線。

背景技術(shù)

對(duì)于航空地面直流靜態(tài)電源，主回路一般都采用“交—直—交”的形式，既將交流市電(50Hz?230/400V)通過三相整流變?yōu)橹绷?約540VDC)，再將直流通過逆變線路變?yōu)?00Hz??115/200V的三相電源供給飛機(jī)使用，這三部分電源變換之間的電氣元器件和相互之間的連線較多，且由于功率大，所以電纜都較粗，多采用75平方、90平方和120平方的電纜，有工頻50Hz連接電纜，有直流連接電纜，有中頻400Hz連接電纜，不可避免的出現(xiàn)交錯(cuò)走線，甚至并行走線，從而走線雜亂，最大的問題是這三種電源之間通過電纜產(chǎn)生相互干擾，為了減小這種干擾，通常采用的方法是將這3種電源的電纜分開走線，盡量避免并行走線和交錯(cuò)走線，如果實(shí)在走不開，那就盡量加大電纜間的距離，盡管如此，這個(gè)問題一直沒有得到根本解決，這樣走線帶來的一個(gè)新問題就是電纜過長，大電流情況下壓降太大，造成在帶大負(fù)載時(shí)輸出電壓降落太大，導(dǎo)致電源輸出品質(zhì)下降，這種接線方式也大大降低了可維修性，為了更換一個(gè)模塊，在拆卸時(shí)，要拆掉很多電纜，增加了維修時(shí)間。

由于現(xiàn)有母線的電纜交錯(cuò)走線、并行走線電纜產(chǎn)生的相互干擾，分開走線電纜過長、大電流壓降太大，造成大負(fù)載時(shí)電源輸出品質(zhì)下降及可維修性差的不足，使用中存在很大的局限性，不能滿足航空地面直流靜態(tài)電源輸出品質(zhì)高、維修方便的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服交錯(cuò)走線、并行走線電纜產(chǎn)生的相互干擾，分開走線電纜過長、大電流壓降太大，造成大負(fù)載時(shí)電源輸出品質(zhì)下降及可維修性差的不足，對(duì)航空地面交流靜態(tài)電源的直流母線結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使電源的各功率模塊合理方便的連接，實(shí)現(xiàn)了整機(jī)的模塊化，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可維修性，滿足航空地面直流靜態(tài)電源輸出品質(zhì)高、維修方便的要求。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的方案是：一種航空地面直流靜態(tài)電源直流母線，其特征是：電源各模塊之間的連接線路采用銅排和絕緣板疊壓成一體結(jié)構(gòu)，最上面一層為直流電源的正極端，第二層為絕緣板，第三層為直流濾波模塊上下電容的中間點(diǎn)，第四層為絕緣板，第五層為直流電源的負(fù)極端，直流電源的正極端、直流電源的負(fù)極端分別用來連接整流模塊。

本實(shí)用新型還可以通過下列措施實(shí)現(xiàn)其目的：銅排與各模塊之間的連接采用銅螺栓、銅螺母，銅螺栓與銅排表面鍍銀。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于母線采用直流銅排疊壓，使各模塊之間的導(dǎo)電距離最短，連接牢靠，交流線路和直流線路完全分開，相互之間無干擾，大負(fù)載輸出品質(zhì)高；各模塊通過直流母線排布在電源的一側(cè)，使得維修簡單。

本實(shí)用新型適用于航空地面直流靜態(tài)電源。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為航空地面靜態(tài)電源直流母線的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的側(cè)視圖。

圖4為圖1的立體圖。

圖中，1.電容器，2.銅排，3.側(cè)板扶手，4.散熱器，5.整流模塊，6.直流模塊，7.直流模塊，8.直流模塊，9.螺母，10.銅排，11.銅排，12.絕緣板，13.絕緣板，14.銅排，15.電容支板。

實(shí)施方式