[實用新型]汽車用中冷器

無效

• 申請號: 200620168547.3
• 申請日: 2006-12-18
• 公開（公告）號: CN200989740Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 孫涵;萬國元;郭鵬
• 申請（專利權）人: 大連百川散熱器科技有限公司
• 主分類號: F28D1/02
• 分類號: F28D1/02;F28F9/18
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司
• 代理人: 曹若材

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用中冷器。

背景技術

目前，汽車用的中冷器，又稱增壓中冷器，是中冷器中增壓中冷系統的關鍵部件，是國際九十年代廣泛推廣的新技術產品，也是我國汽車發展部門大力推薦的項目，它是用于解決多缸柴油機尾氣排放達到歐II排放標準的唯一產品；它主要由鋁制散熱芯體、帶進氣口的上氣室、帶出氣口的下氣室、左、右側板側板組成，其鋁制散熱芯體，其外形呈方體，它由鋁主片、護板、散熱鋁管、散熱鋁帶組成，方體的一側對稱設主片，另一側對稱設護板，在兩側主片間垂直均布有間距均等且相互平行的若干個散熱鋁管，在每一相毗鄰的兩散熱鋁管間連接折疊式的散熱鋁帶，而組成一方體的鋁制散熱芯體；鋁制散熱芯體中的鋁制兩側主片與鋁制氣室之間的連接處，是采用氬弧焊進行焊合連接，在每一氣室相對的平面內布設有固接于汽車上的連接孔，故將該平面稱為該連接處的可視平面，此時熱尾氣從一氣室的進氣口進入芯體，分別分散進入每一個散熱鋁管，這些分散在散熱鋁管中的熱尾氣，就受到風扇冷風的致冷，致冷后的尾氣又分別流入另一氣室經出氣口沿管路進入發動機的氣缸內，從而實現中冷器不斷增壓及處理尾氣的的目的。但它存在下述缺點：由于兩側主片與鋁制兩側氣室間的連接處的可視平面的設計結構不甚合理，既非常狹窄，又存在臺階當采用氬弧焊時，只好增加焊層高度來保證焊接強度，就造成連接處的焊接面上高、低不一，凸、凹不平，既導致不便于安裝，在動態下易變形，又使外形非常不美觀。

發明內容

本實用新型旨在為了避免上術技術中存在的缺點和不足之處，而提供不僅結構設計合理、簡單，具有外形美觀，安裝方便的一種汽車用中冷器。

本實用新型的目的是以如下技術方案實現的：汽車用中冷器，包括鋁制散熱芯體中的兩側的主片、與兩主片連接的氣室，其特征在于：將每一主片與氣室連接處的可視平面上分別加工成一致的平面，于每一連接處分別設有坡縫，于坡縫內施以氬弧焊，使每一連接縫的焊接面與可視平面構成光滑、平整一致的平面。??由于在兩氣室與兩主片連接縫的可視平面處分別加工成一致的平面，就使連接縫的可平面處寬度得到增加，就可在連接縫處采用三角形橫斷面的坡縫來進行氬弧焊，不僅能使可視平面上光滑平整，外形美觀，強度高，而且方便安裝而牢固可靠。??綜以上所采取的技術措施，實現本實用新型的目的。，

與現有技術相比，本實用新型不僅結構設計合理、簡單，而且其連接面光滑平整，既安裝方便而牢固可靠，又外形美觀，并具有操作安全，使用方便等優點。

附圖說明

本實用新型共有二幅附圖。其中：

附圖1是本實用新型的具體實施例的主視結構示意圖。

附圖2是圖1的A-A圖。

圖中：1、氣室，2、主片，3、鋁制散熱芯體，4、焊接面，5、坡縫。

具體實施方式

圖1、2所示是本實用新型的具體實施例，它是在主片2與氣室1的連接平面一致的汽車用中冷器，其結構包括鋁制散熱芯體3中的兩側的主片2、與兩主片2連接的氣室1，其特征在于：將每一主片2與氣室1連接處的可視平面上分別加工成一致的平面，于每一連接處分別設有坡縫5，于坡縫5內施以氬弧焊，使每一連接縫的焊接面4與可視平面構成光滑、平整一致的平面。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，所有熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型公開的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其本實用新型的構思加以等同替換或改變均應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。