[實(shí)用新型]單缸增壓柴油機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620167917.1
• 申請(qǐng)日: 2006-12-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200982229Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒙丹春;劉祝標(biāo);梁桂桃;韋修廈
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣西壯族自治區(qū)汽車(chē)拖拉機(jī)研究所
• 主分類(lèi)號(hào): F02B39/02
• 分類(lèi)號(hào): F02B39/02;F02B39/00
• 代理公司: 柳州市榮久專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 張榮玖

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種增壓柴油機(jī)，特別是一種單缸增壓柴油機(jī)。

背景技術(shù)：

進(jìn)氣增壓技術(shù)在多缸柴油機(jī)上已普遍應(yīng)用，該技術(shù)的應(yīng)用能有效地改善柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能，目前，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有成熟的單缸增壓柴油機(jī)產(chǎn)品?，F(xiàn)有的柴油機(jī)增壓器，其壓氣葉輪都是通過(guò)一根驅(qū)動(dòng)軸與一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)接的形式來(lái)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸與中間體(即壓氣機(jī)葉輪與驅(qū)動(dòng)輪之間的外殼)之間通過(guò)軸承來(lái)支撐，軸承的性能及可靠性直接關(guān)系到增壓器的性能和壽命，壓氣機(jī)葉輪工作轉(zhuǎn)速高達(dá)數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)，軸承長(zhǎng)期處在一種極高速的條件下工作，比正常工作條件更容易損壞，因而使增壓器軸承的安裝以及潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)成為柴油機(jī)增壓器的關(guān)鍵問(wèn)題。

此外，現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的壓氣機(jī)吸氣口一般經(jīng)空氣濾清器與大氣相通，空氣濾清器的安裝使增壓柴油機(jī)的總體外形尺寸較大。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)更緊湊、簡(jiǎn)單，性能更可靠的單缸增壓柴油機(jī)，以解決目前壓氣機(jī)葉輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)接的形式所存在的問(wèn)題以及由于空氣濾清器的安裝使增壓柴油機(jī)的總體外形尺寸較大的問(wèn)題。

解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是：一種單缸增壓柴油機(jī)，包括柴油機(jī)主機(jī)，柴油機(jī)動(dòng)力輸出皮帶輪，以及由壓氣機(jī)蓋、壓氣葉輪、壓氣機(jī)殼體構(gòu)成的壓氣機(jī)，壓氣葉輪位于柴油機(jī)飛輪內(nèi)側(cè)、直接裝在柴油機(jī)的曲軸或者飛輪上或與柴油機(jī)飛輪鑄為一體，壓氣機(jī)殼體按葉輪的回轉(zhuǎn)面做成弧形、其上開(kāi)有進(jìn)氣孔，并以柴油機(jī)軸承蓋上的軸肩定位，通過(guò)螺栓與柴油機(jī)軸承蓋一起固定在柴油機(jī)機(jī)體上，壓氣機(jī)蓋與壓氣機(jī)殼體之間裝有墊片并通過(guò)螺栓連接，空氣濾清器通過(guò)連接管連接到壓氣機(jī)出氣口，在空氣濾清器蓋與空氣濾清器殼體之間裝有密封圈；進(jìn)氣管連接空氣濾清器和柴油機(jī)進(jìn)氣道。

由于本實(shí)用新型之單缸增壓柴油機(jī)的壓氣葉輪直接裝在柴油機(jī)的曲軸或者飛輪上或與柴油機(jī)飛輪鑄為一體，壓氣機(jī)葉輪與驅(qū)動(dòng)輪之間沒(méi)有驅(qū)動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)更緊湊、簡(jiǎn)單，同時(shí)避免了由增壓器軸承支撐結(jié)構(gòu)所存在的軸承容易損壞，增壓器軸承的安裝以及潤(rùn)滑等問(wèn)題，性能更可靠；

其次，空氣濾清器裝在壓氣機(jī)出氣口之后的結(jié)構(gòu)形式，使原柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上不需改動(dòng)，而只需將空氣濾清器換成密閉式空氣濾清器就能裝上增壓機(jī)構(gòu)，使增壓的單缸柴油機(jī)增加的零件少，制造成本低，工藝性較好，而且結(jié)構(gòu)緊湊。

第三：柴油機(jī)飛輪與壓氣機(jī)結(jié)合為一體，使增壓的單缸柴油機(jī)結(jié)構(gòu)較為緊湊，可有效地減小單缸增壓柴油機(jī)的總重量和總體尺寸。

下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之單缸增壓柴油機(jī)的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明：

圖1：本實(shí)用新型單缸增壓柴油機(jī)的動(dòng)力輸出端結(jié)構(gòu)示意圖(正視圖)；

圖2：圖1的A-A剖視圖之一；

圖3：本實(shí)用新型單缸增壓柴油機(jī)的動(dòng)力輸出端結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視圖)；

圖4：圖3的B-B剖視圖(壓氣葉輪直接安裝在柴油機(jī)曲軸上)；

圖5：圖1的A-A剖視圖之二(在柴油機(jī)飛輪內(nèi)外兩側(cè)安裝有壓氣葉輪)；

圖6：本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，(壓氣葉輪與柴油機(jī)飛輪鑄為一體，亦是圖1的A-A剖視圖之三)。

圖中：

1-壓氣機(jī)蓋，2-墊片，3-壓氣機(jī)殼體，4-柴油機(jī)飛輪，5、51、52-壓氣機(jī)葉輪，6油機(jī)動(dòng)力輸出皮帶輪，7-柴油機(jī)曲軸，8-柴油機(jī)軸承蓋，9-空氣濾清器殼體，10-空氣濾清器蓋，11-密封圈，12-柴油機(jī)進(jìn)氣管，13-連接管，14-柴油機(jī)水箱，15-柴油機(jī)燃油箱，16-柴油機(jī)齒輪室，17-柴油機(jī)機(jī)體，18-柴油機(jī)油底殼。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例一：

一種單缸增壓柴油機(jī)。包括柴油機(jī)主機(jī)，柴油機(jī)動(dòng)力輸出皮帶輪，以及由壓氣機(jī)蓋、壓氣葉輪、壓氣機(jī)殼體構(gòu)成的壓氣機(jī)，壓氣葉輪5以柴油機(jī)飛輪4上的安裝止口定位通過(guò)螺栓直接安裝在柴油機(jī)飛輪4的內(nèi)側(cè)，壓氣機(jī)殼體3按葉輪的回轉(zhuǎn)面做成弧形，其上開(kāi)有進(jìn)氣孔，并以柴油機(jī)軸承蓋8上的軸肩定位，通過(guò)螺栓與柴油機(jī)軸承蓋9一起固定在柴油機(jī)機(jī)體21上，壓氣機(jī)蓋1與壓氣機(jī)殼體3之間裝有起密封作用的墊片2并通過(guò)螺栓連接；空氣濾清器通過(guò)連接管13連接到壓氣機(jī)出氣口，在空氣濾清器蓋10與空氣濾清器殼體9之間裝有密封圈11；進(jìn)氣管12連接空氣濾清器和柴油機(jī)進(jìn)氣道，同時(shí)，壓氣機(jī)蓋1與柴油機(jī)飛輪4貼合部分做成平的，并縮小其與柴油機(jī)飛輪4的間隙以免增壓空氣竄出(參見(jiàn)圖1、圖2)。

實(shí)施例二：

一種壓氣葉輪安裝在柴油機(jī)曲軸上的單缸增壓柴油機(jī)。