[實用新型]雙軸扭齒機械增氧機

無效

• 申請號: 200620167663.3
• 申請日: 2006-12-27
• 公開（公告）號: CN200993044Y
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發明（設計）人: 佟慧萍;佟德忠
• 申請（專利權）人: 佟德忠
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F02B39/12;F02B39/14
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 何文彬

技術領域

本實用新型涉及一種雙軸扭齒機械增氧機，屬于汽車機械領域。

背景技術

目前國內四沖程多點電噴汽油發動機采用強制進風技術的除個別合資汽車制造企業由于中方給外方付出了巨額的技術轉讓費，才在中高檔轎車中采用另一種渦輪增壓式的強制進風發動機，這種技術同樣可明顯增加輸入空氣量，增加發動機功率、扭矩，但其弊端是汽車起步時在低轉速下其作用不能發揮，只有在近2000轉/分鐘以上時才發揮作用，且其動力源溫度高達700攝氏度以上，工作轉速在十萬轉以上，對材料要求極高，要有發動機相連接的潤滑油系統，還要有獨立的風冷系統，維護保養繁雜，運行起步時有明顯的滯后感，其葉輪普遍采用離心式徑向薄葉片，極易損壞，而且價格昂貴，對我國汽車進入家庭大量普及困難很大。就是這個技術，對于我國自主品牌汽車制造企業要引進此技術同樣需要花費巨額的技術轉讓費，其需要在我國大量的中小排量車上進行大量大力物力投資改造研發才能消化吸收。這對于我國剛剛起步不到十年的自主品牌車來講更絕非易事。而目前我國自主品牌汽車企業由于無核心技術及研發條件有限等各種困難，目前普遍大量沿用和生產落后于日美德的汽車企業十幾年甚至二十年的老式自然吸氣發動機，從而使得本土汽車制造企業制造的發動機單位功效與發達國家汽車制造企業相比有較大差距。

另外，目前國內市場上和個別外資企業也有各種形式的節能器對輸入氣流運動狀態進行適當改進或增加氣門數量等，這些都具有一定作用，但是其對空氣的進入質量及空氣的密度的提高含氧量的增加都基本無作用，而對空氣壓縮只是在汽缸內進行一次壓縮就引燃。另外空氣輸入量由于沒有動力源，只是靠活塞下行形成真空吸入故增加量相當有限而相當一部分作用是使排氣更通暢而且是實力雄厚的外資企業對發動機花巨資進行了升級以后，這就同樣需要大量的投入，對于我國剛剛起步的本土民營汽車制造企業，花巨資對發動機整體研發升級在目前汽車賣價較低品牌不太硬的情況下也有較大困難。這樣就造成我國自主品牌汽車單位升功率普遍比發達國家汽車單位升功率低20％到30％，造成石油消耗的巨大浪費。

實用新型內容

為了克服現有技術增氧機對材料要求極高，氣體運動容積小要有發動機相連接的潤滑油系統，還要有獨立的風冷系統，維護保養繁雜，運行起步時有明顯的滯后感，其葉輪普遍采用離心式徑向薄葉片，極易損壞，而且價格昂貴的不足，本實用新型的目的在于：提供一種結構簡單、氣體運動容積大、效率高、維護保養方便，無滯后感，節油，提高自然吸氣發動機功效的雙軸扭齒機械增氧機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

一種雙軸扭齒機械增氧機，包括外殼、電磁離合器、主動軸、油室、軸承座，油室內包括主動齒輪、從動齒輪、從動軸；還包括風室，軸承，風室由風室壁、從動軸，以及分別固定在兩根從動軸上的兩個造型相同、相鄰葉輪方向相反的扭齒葉輪組成，所述油室包括透氣孔、加油孔，透氣孔、加油孔分別安設在油室壁的不同面，交錯相對；所述扭齒葉輪為3葉以上，齒葉扭角為30°-90°，軸承位于風室兩端，環繞從動軸，風室5上包括出入風口。

所述從動軸貫通油室、風室。

所述從動軸為2根。

所述扭齒葉輪為3葉或4葉。

所述扭齒葉輪齒葉扭角為45°至60°。

所述扭齒葉輪的數量與從動軸數量一致。

所述扭齒葉輪齒葉扭角方向為順時針或逆時針。

更進一步地說：一種雙軸扭齒機械增氧機，包括外殼、電磁離合器、主動軸、油室、軸承座，還包括油室內的透氣孔、加油孔，風室，軸承，油室由透氣孔、加油孔、2根貫通油室、風室的從動軸，以及分別固定在兩根從動軸上的兩個造型相同、相鄰葉輪方向相反的扭齒葉輪組成，也就是說兩個扭齒葉輪一個順時針扭齒，另一個逆時針扭齒；所述扭齒葉輪為3葉或4葉，齒葉扭角為45°至60°，所述透氣孔、加油孔分別安設在油室壁的不同面，交錯相對；油室內包括主動軸，主動齒輪、從動齒輪、從動軸；一個主動齒輪、一個從動齒輪嵌套固定在一根從動軸上，另一個主動齒輪嵌套固定在主動軸上，另一個從動齒輪嵌套固定在另一根從動軸上，從動軸和主動軸上的主動齒輪與主動齒輪，相互嚙合連接，兩相鄰從動軸上的從動齒輪與從動齒輪相互嚙合連接，軸承位于風室兩端，環繞從動軸，軸承座與軸承位于外殼上下部分相連，風室上包括出入風口。

所述軸承帶有軸承盒。