[實用新型]含油污水處理裝置

無效

• 申請號: 200620167661.4
• 申請日: 2006-12-27
• 公開（公告）號: CN201010539Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 朱同德
• 申請（專利權）人: 朱同德
• 主分類號: C02F1/24
• 分類號: C02F1/24;C02F1/40
• 代理公司: 北京市中實友知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 謝小延

技術領域

本實用新型涉及一種城市含油污水、石油開采與石化煉制行業在生產過程中產生的含油污水的含油污水處理裝置。

背景技術

目前，城市含油污水(如汽車制造、加油站、洗車行業)以及石油開采與石化煉制行業在生產過程中產生的大量含油污水需要處理(如石油采出水、煉化循環污水等)。國內現在采用的除油技術及方法有以下幾種：

1、重力混凝沉降(加凈水劑配合)；

2、壓力混凝沉降(加凈水劑配合)；

3、氣浮工藝技術(物理法)；

4、旋流工藝技術(物理法)；

5、水質改性(化學法)。

上述幾種方法中，從技術和性價比角度上看，氣浮及旋流技術處理含油污水效果較好。但目前的大部分裝置由于結構設計等問題，處理后的水很難能達到國家或行業規定的標準，需要不同程度地投放凈水劑等化學藥劑。

目前氣浮裝置設計上存在的幾個問題

1.處理槽內沒有隔板分段設計

一般處理槽的設計都是污水上進下出或左進右出，中間沒有分段處理，結構簡單，造價低廉，但往往處理后的含油污水的水質難以達標。原因是當含油超過300mg/l、懸浮物超過100mg/l時，污水中混合有大量的油和懸浮物，而微小的氣泡(直徑30μm)無法托起這么多的油塊上浮聚集，即使再增加溶氣水量，也不能解決問題，從而造成除油和懸浮物效果差，這是氣浮效果不好的原因之一。

2處理槽無中間除油填料設計

在氣浮槽設計中，一般只考慮在前端污水入口處采用斜板除油處理，但后面的處理槽沒有采取措施。當污水含油高時，雖然通過氣浮手段可使60～80％的油上浮，但還剩下20～40％的含油未被除去，是氣浮效果不好的原因之二。

3溶氣水與含油污水混合不均

一般溶氣水通過一根管道送入分離槽的底部，并通過管頭部分的開孔釋放溶氣水與槽內的含油污水混合釋放(曝氣)，并由小氣泡攜油滴上浮至水面。由于含油污水的進、出槽流速快，而釋放的溶氣水只能作用到部分污水，顯而易見，這樣的混合是不均的，這是氣浮效果不好的原因之三。

終上所述，氣浮和旋流是比較成熟的技術，但在處理含油污水的設備結構和工藝設計上存在不足之處，使氣浮技術不能發揮到最佳效果，一般除油效率只有90％左右，同時要添加反相破乳劑，從而使處理污水成本增大。

實用新型內容

本實用新型的目的是采用加壓溶氣氣浮除油(懸浮物)和填料聚結除油(機雜)原理，設計一種綜合物理除油系統。

本實用新型所述的含油污水處理裝置由預處理槽，一、二次氣浮處理槽和出水緩沖槽四個部分組成，預處理槽位于處理裝置的前部，槽內中間水平設置兩塊上面帶有小孔的除油隔板，在油水界面處設有收油管，由管線與集油池連接，在含油污水進口和氣水進口處各裝有一臺旋流器，在槽底部設兩根出水管，出水管與槽外的集水箱連接，集水箱中設有調節水量板；一次氣浮處理槽位于預處理槽后，槽的含油污水進口與集水箱的出口和加壓溶氣進水管連接，槽內中間設有一層正弦形除油填料，在槽中央填料層的上方裝有一臺混合旋流器，槽底部設四根出水管，出水管與槽外的集水箱連接，集水箱中設有調節水量板；二次氣浮處理槽位于一次氣浮處理槽后，含油污水進口與集水箱的出口和加壓溶氣進水管連接，槽內中間設有一層正弦形除油填料，在槽中央填料層的上方裝有一臺混合旋流器；出水緩沖槽位于二次氣浮處理槽后，槽底部通過管線和氣浮泵與預處理槽的氣水進口處連接；一、二次氣浮處理槽底部與集泥池連接。

含油污水進入處理裝置時，同時通入一定量的氣液混合物，進入油水分離槽后，氣液混合物中的氣體膨脹形成大量微小的氣泡(直徑在30μm左右)并攜帶部分油滴及懸浮物上浮到水面，剩余的油和懸浮物隨污水向下進入正弦形填料，在運動過程中油珠經反復碰撞、磨擦、聚集，當油粒直徑增大到一定程度后(直徑＞25μm)后被小氣泡攜帶上浮至水面，從而被收集送至集油池中，懸浮物(機雜)則沉積在處理槽底部送至集污池中。

本實用新型所述的含油污水處理裝置日處理含油污水量：300m³/d～3×10⁴m³/d；滯留時間：20～30分鐘；循環水量(溶氣水)20～30％的原污水處理量；氣液混合比10∶1；

來液污水含油≤1×104mg/l，出口含油2～100mg/l，除油率＞99％；沖擊負荷70％的污水含油滯留15分鐘。

功能特點