[實用新型]一種前后泊車雷達

無效

• 申請號: 200620167516.6
• 申請日: 2006-12-15
• 公開（公告）號: CN201007740Y
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 楊利民;趙軍
• 申請（專利權）人: 楊利民
• 主分類號: G01S7/52
• 分類號: G01S7/52;G01S7/521;G01S15/93
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用雷達，具體講是一種用于泊車的前后泊車雷達。

背景技術

現有的前后泊車雷達是一種車前、車后都裝有超聲波傳感器，在泊車過程中全面提供車前和車后障礙物信息的泊車輔助裝置。目前所使用的前后泊車雷達包括兩種方式：

第一種：采用一個控制器、一個顯示器，后置4路超聲波傳感器，前置4路超聲波傳感器的組成方式(參見圖1)，該產品的不足在于：前置超聲波傳感器導線必須從車前引到安裝在車后行李箱的控制器上，增加了安裝的難度，同時，引線過多，導致線束太粗，安裝后不美觀；另外，前后超聲波傳感器不能通用，生產銷售過程中庫存增大，成本加大、維修困難。這種結構的泊車雷達在啟動時，必須要先掛倒車擋，再將檔位由倒車檔轉為前進檔，此時的后置超聲波傳感器停止工作，前置超聲波傳感器開始工作，其工作時間一般為一個固定的值；在此時間內，顯示器始終處于工作狀態，當超過這個固定的時間時，自動停止工作，如要使前置超聲波傳感器再次工作，必須再掛一次倒車擋，并將檔位由倒車檔轉為前進檔，因而不便于車輛在靜止狀態下直接前進，也不能做到在前進狀態下直接泊車；同時，由于前置超聲波傳感器開啟后的工作時間是固定值，取值過大，前置超聲波傳感器長期處于工作狀態，影響正常駕駛；取值過小，駕駛者難以在這個固定的時間內完成出車動作，必須反復掛入倒車擋，因此，這種工作模式不能滿足不同駕駛者在各種條件下的泊車和出車。

第二種：采用一個前置控制器、一個后置控制器、1～2個顯示器，后置4路超聲波傳感器，前置2～6路超聲波傳感器的組成方式(參見圖2)。這樣在某種程度上解決了前置超聲波傳感器引線過長，以及前后超聲波傳感器不能互用的問題，但因前置控制器安裝在汽車發動機機艙內，工作環境惡劣，極易受到干擾，同時，前后控制器需要聯機；為了回避前后控制器聯機問題，也有采用兩個顯示器，形成前后兩套獨立的控制系統，同樣也存在車內不美觀，實際使用不方便的缺陷；而且成本大、維修難度大。這種結構的泊車雷達在使用時，前置超聲波傳感器的開啟，取決于汽車的速度，超過這一速度后，自動關閉；因此，泊車雷達必須具有判斷汽車速度的功能，因而，增加了產品的實現難度和安裝難度，成本也高，不利于產品的推廣使用；此外，在汽車低速時，駕駛者如不需要使用泊車雷達時，前置超聲波傳感器也將開啟工作。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種結構簡捷，易于安裝，使用方便且功能較完善的前后泊車雷達。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種前后泊車雷達，它包括控制器、帶有連接電纜的顯示器以及安裝于車前的前置超聲波傳感器與安裝于車后的后置超聲波傳感器；其特點為：所述控制器位于車后行李箱內，所述前置超聲波傳感器與該控制器之間連接有至少1個轉換器，該轉換器位于車前發動機機艙內；所述顯示器上設置有一前置超聲波傳感器的啟動關閉按鈕；所述顯示器連接電纜與所述控制器連接。

上述的轉換器包括一由上蓋與下蓋組成的殼體，該殼體內設置有線路板和與該線路板相接的插座；插座設置為2個，2個插座平行設置于上蓋與下蓋相對接的一側且與上蓋和下蓋形成插孔，所述插孔設為鎖扣插孔；與該鎖扣插孔同平面上還聯接有一引出導線；該引出導線與所述控制器插接；所述前置超聲波傳感器分別通過所述插座與所述轉換器相接；所述控制器通過引出導線經所述轉換器與所述前置超聲波傳感器聯接。

上述的轉換器設置為1-3個，通常設置為2個。

2個轉換器分別為中央轉換器與兩側轉換器；前置超聲波傳感器為4個，分布于車前保險杠上；其中，分布于中央的超聲波傳感器與中央轉換器相接；分布于兩側的超聲波傳感器與兩側轉換器相接。

上述轉換器下蓋的邊緣處開設有一圈凹槽，其內嵌有防水密封膠圈；該防水密封膠圈為一體成型，其位于2個插孔一側的密封膠圈形狀為與該插孔內徑相配合的環狀膠圈。

上述的顯示器為8路液晶顯示器或8路數碼顯示器中任一種；其中，8路液晶顯示器的后支架為一直桿球狀支座，在直桿球狀支座的端部為一球頭，該球頭中部嵌有環狀橡膠圈。