[實用新型]鐵路貨車加固用繩栓

無效

• 申請號: 200620167508.1
• 申請日: 2006-12-15
• 公開（公告）號: CN201021189Y
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 任永紅;王古信;張忠;武麗華
• 申請（專利權）人: 中國南車集團北京二七車輛廠
• 主分類號: B60P7/06
• 分類號: B60P7/06;B61D5/00
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 張衛華

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路貨車加固用繩栓。

背景技術

鐵路貨車用繩栓用于固定貨物捆綁加固的繩索、鋼絲等。以前貨車用繩栓的材料為普通碳素鑄鋼，結構見圖1-圖3。其底座為帶兩個圓孔的長圓形板，由底板中心垂向延伸出繩栓體與繩栓止擋連接。原繩栓材料的機械性能較低，繩栓體直徑偏小，根部圓弧半徑小。鐵路平車、共用車在運輸鋼卷等大重量貨物時，繩栓受力情況相當惡劣，據鐵路運用部門、檢修部門反饋的信息，鐵路平車、共用車運用中繩栓的損壞、丟失率高達20％，給鐵路運輸帶來困難，并影響到鐵路運輸的安全性。這種繩栓已不能適應目前鐵路貨車提速重載后對裝載加固的要求。

發明內容

基于上述，本實用新型將提供結構合理簡單、適應目前鐵路貨車加固用繩栓。

為此，本實用新型采用以下技術方案：

一種鐵路貨車加固用繩栓，包括底座、繩栓體和繩栓止擋三部分，其中：

所述底座為近似三角形板，在其三個角處各有一個通孔；

所述繩栓止擋為對稱結構，其由中心向兩邊為對稱圓錐體；

所述繩栓體為圓錐臺，其由所述底板中心垂向延伸出來并與所述繩栓止擋連接。

所述底座、繩栓體和繩栓止擋三部分的連接處均為圓弧光滑連接。

本實用新型具有以下優點：強度高，是原繩栓的兩倍以上；結構合理簡單，造型新穎美觀。根據鐵道行業標準TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗檢定規范》和《鐵路貨車裝載加固規則》計算，能夠滿足目前鐵路貨車運輸中重載加固對繩栓的要求。

附圖說明

圖1-圖3為原繩栓結構示意圖；

圖4-圖6為本實用新型繩栓結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖作進一步說明。

本實用新型為一種鐵路貨車加固用繩栓。

請參見圖4-圖6，它由底座1，繩栓體2、繩栓止擋3三部分組成。底座1為近似三角形板，三個角處各有一個通孔(鉚釘孔)；繩栓止擋3為對稱結構，由中心向兩邊為對稱圓錐體；繩栓體2為圓錐臺，由底板中心垂向延伸出來并與繩栓止擋連接。底座1，繩栓體2、繩栓止擋3三部分連接處均為圓弧光滑連接。

本實用新型根據加固貨物時繩栓的受力情況，將底板設計成三角形結構，組裝時上邊用一個鉚釘，下邊用兩個鉚釘鉚接在車體上，這樣可以合理分配繩栓受力；選擇適當的繩栓體直徑尺寸和繩栓三部分連接圓弧半徑以增強繩栓的強度；并采用性能指數更高的材料提高繩栓強度，繩栓的材料可以是各種能夠滿足貨物加固要求的金屬或非金屬材料。

本實用新型依據貨物捆綁時繩栓的受力情況及鐵路平車載重的的需求合理選取材料、進行結構設計，使其強度達到原繩栓的兩倍以上，且繩栓組裝后，其緊固件受力分布合理，能夠滿足目前鐵路平車、共用車貨物運輸加固的需要。