[實用新型]運輸車及變型車的變速器

無效

• 申請號: 200620166728.2
• 申請日: 2006-12-19
• 公開（公告）號: CN201027917Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 王福如;奚國娟;張士信
• 申請（專利權）人: 王福如
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，涉及一種運輸車及變型車的變速器。

背景技術

現有技術的運輸車及變型車變速器，它主要由一個主箱構成，其中包括殼體、叉軸總成、一軸總成、二軸、中間軸、五個前進檔和一個倒檔，相鄰檔間裝有齒轂，齒轂上裝有齒套和滑塊，倒檔滑塊緊靠倒檔齒輪端面。這種結構的變速器負載能力差、變速范圍窄，只有五個前進檔和一個倒檔，由于檔位少而存在行駛速度變化少的弊端。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種負載能力強、變速范圍廣、有十個前進檔和兩個倒檔的運輸車及變型車的變速器，以解決現有技術因檔位少而造成的行駛速度變化少的弊端，從而可以適應不同道路的行駛狀況，使車輛行駛更方便、更安全。

為實現上述目的，本實用新型采取如下技術方案：它由主箱后置副箱組成，其要點是所說副箱它包括副箱殼體、主箱二軸、副箱中間軸、輸出軸、里程表被動齒輪、副箱撥叉和副箱上蓋總成，主箱二軸上設有高檔主動齒輪和低檔從動齒輪，中間軸上設有高檔被動齒輪和低檔主動齒輪，高檔主動齒輪和低檔從動齒輪之間裝有齒轂，齒轂上裝有齒套、同步環和同步錐。

所說高檔主動齒輪設22個齒，模數為4，齒寬30.5mm；高檔被動齒輪設26個齒，模數為4，齒寬28mm；低檔主動齒輪設21個齒，模數為4，齒寬32.5mm；低檔從動齒輪設28個齒，模數為4，齒寬32mm。

所說輸出軸上設有里程表主動齒輪，里程表主動齒輪與里程表被動齒輪相應，里程表被動齒輪位于輸出軸的下方。

本實用新型的工作原理：當副箱撥叉位置在高檔部位時，動力由發動機經主箱輸入軸，經速度變換后由主箱二軸傳入副箱，然后經高檔主動齒輪、高檔被動齒輪、最后由輸出軸進行動力輸出。其傳動比為：

i₁＝6.646?i₂＝3.319?i₃＝1.858?i₄＝1.0

i₅＝0.858?i_R＝5.838

當副箱撥叉位置在低檔部位時，動力由發動機經主箱輸入軸，經速度變換后由主箱二軸傳入副箱，然后經高檔主動齒輪、高檔被動齒輪、低檔主動齒輪、低檔被動齒輪，最后由輸出軸進行動力輸出。其傳動比為：

i′₁＝10.189?i′₂＝5.231?i′₃＝2.928

i′₄＝1.576??i′₅＝1.352?i′_R＝9.916

這樣，新增加5個前進檔和1個倒檔檔位。

本實用新型與現有技術相比，具有結構設計合理、使用方便、安全，在原來5個前進檔和1個倒檔的基礎上，新增加5個前進檔和1個倒檔，以適應各種復雜道路的行駛狀況，是一種較為理想的運輸車及變型車的變速器。

附圖說明

附圖是本實用新型的副箱結構示意圖。

圖中：1、主箱二軸，2、軸承，3、二軸過渡蓋，4、高檔主動齒輪，5、副箱上蓋總成，6、齒套，7、齒轂，8、同步環，9、同步錐，10、低檔從動齒輪，11、副箱殼體，12、軸承，13、輸出軸，14、后蓋，15、球軸承，16、法蘭盤，17、里程表主動齒輪，18、里程表被動齒輪，19、軸承，20、副箱中間軸，21、低檔主動齒輪，22、高檔被動齒輪，23、中間軸過渡蓋。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型它由主箱后置副箱組成，所說副箱它包括副箱殼體11、主箱二軸1、副箱中間軸20、輸出軸13、里程表被動齒輪18、副箱撥叉和副箱上蓋總成5，主箱二軸1上設有高檔主動齒輪4和低檔從動齒輪10，中間軸20上設有高檔被動齒輪22和低檔主動齒輪21，高檔主動齒輪4和低檔從動齒輪10之間裝有齒轂7，齒轂7上裝有齒套6、同步環8和同步錐9；所說高檔主動齒輪4設22個齒，模數為4，齒寬30.5mm；高檔被動齒輪22設26個齒，模數為4，齒寬28mm；低檔主動齒21輪設21個齒，模數為4，齒寬32.5mm；低檔從動齒輪10設28個齒，模數為4，齒寬32mm；所說輸出軸13上設有里程表主動齒輪17，里程表主動齒輪17與里程表被動齒輪18相應，里程表被動齒輪18位于輸出軸的下方。

本實用新型定名為：LSCHF538型變速器。