[實(shí)用新型]車體后部構(gòu)造

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620166457.0
• 申請(qǐng)日: 2006-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN201049652Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安河內(nèi)聰;佐藤浩史
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D23/00
• 分類號(hào): B62D23/00;B62D21/02
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種具有從下邊梁后部向車輛后方延伸的后縱梁的車體后部構(gòu)造。

背景技術(shù)

通常在汽車后部，在車寬方向兩側(cè)具有向車輛前后方向延伸的左右一對(duì)后縱梁，該后縱梁的前部與下邊梁內(nèi)側(cè)的后部接合，從其接合部向車輛后端部的后保險(xiǎn)杠延伸設(shè)置。

這樣向車輛前后方向延伸的后縱梁，已知在其內(nèi)側(cè)設(shè)置隔板(薄板安裝托架)來提高剖面強(qiáng)度，由此防止由后面碰撞時(shí)的載荷輸入引起的后縱梁的上方彎折，但因?yàn)閮H由該隔板不能得到充分的加強(qiáng)，所以要設(shè)置更大型的下邊梁加強(qiáng)件(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1：專利第3138175號(hào)公報(bào)(第3頁，圖1)

發(fā)明內(nèi)容

但是，這種現(xiàn)有的車體后部構(gòu)造中，因?yàn)樵诟舭宓幕A(chǔ)上設(shè)置車架縱梁加強(qiáng)件作為后縱梁的加強(qiáng)部件，所以必然隨部件數(shù)量的增加而提高成本，同時(shí)引起車體重量的增加。另外，在后縱梁上設(shè)置向上彎曲部的情況下，可能會(huì)在在該向上彎曲部處向上彎折。

因此，本實(shí)用新型提供一種車體后部構(gòu)造，其可以實(shí)現(xiàn)部件數(shù)量的減少以及輕量化，并且能夠有效抑制后面碰撞時(shí)的后縱梁的上方彎折。

本實(shí)用新型是在具有下邊梁、后縱梁以及車架橫梁的車體后部構(gòu)造中，在后縱梁的剖面內(nèi)，且在后縱梁與下邊梁的接合部和后縱梁與車架橫梁的連結(jié)部之間，具有在車輛前后方向及車寬方向上構(gòu)成封閉剖面的加強(qiáng)件。

根據(jù)本實(shí)用新型，加強(qiáng)件的封閉剖面構(gòu)造部成為剛性部分，在成為該剛性部分的封閉剖面構(gòu)造部的前方，存在將后縱梁與下邊梁后部接合的剛性部分，同時(shí)在封閉剖面構(gòu)造部的后方，存在將車架橫梁與后縱梁接合的剛性部分，這些加強(qiáng)件的剛性部分、下邊梁的剛性部分和車架橫梁的剛性部分相結(jié)合，后縱梁在連結(jié)這些剛性部分的范圍內(nèi)能夠進(jìn)一步提高剛性，因此，能夠抑制后面碰撞時(shí)在后縱梁的向上彎曲部的上方彎折。

因此，即使前述加強(qiáng)件是小型的，也能在大的范圍內(nèi)加強(qiáng)后縱梁，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)加強(qiáng)部件的減少、抑制車體重量，并且更加有效地抑制后面碰撞時(shí)向上彎曲部的上方彎折。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中的車體后部的骨架構(gòu)造的斜視圖。

圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中的車體后部的骨架構(gòu)造的平面圖。

圖3是圖1中從A方向觀察的視圖。

圖4是表示本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中的加強(qiáng)件的配置部分的要部放大斜視圖。

圖5是圖4中沿B-B線的放大剖面圖。

圖6是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中的加強(qiáng)件的斜視圖。

具體實(shí)施方式

下面，根據(jù)附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。

圖1～圖6表示本實(shí)用新型涉及的車體后部構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式，圖1是車體后部的骨架構(gòu)造的斜視圖，圖2是車體后部的骨架構(gòu)造的平面圖，圖3是圖1中從A方向觀察的視圖，圖4是表示加強(qiáng)件的配置部分的要部放大斜視圖，圖5是沿著圖4中的B-B線的放大剖面圖，圖6是本實(shí)用新型中使用的加強(qiáng)件的斜視圖。

本實(shí)施方式的車體后部構(gòu)造如圖1、2所示，在車體后部的車寬方向兩側(cè)，設(shè)有向車輛前后方向延伸的左右一對(duì)后縱梁1，該后縱梁1，其前部1F與下邊梁內(nèi)側(cè)2A的后部2R接合，從該接合部C1向車體后側(cè)(圖2中上方)延伸，同時(shí)如圖3所示，設(shè)有沿后車輪罩3的內(nèi)側(cè)并向車體內(nèi)方以及上方傾斜的向上彎曲部K，后方端部與圖外的后保險(xiǎn)杠結(jié)合。

前述下邊梁內(nèi)側(cè)2A如圖4所示，成為向車外方向開放的コ字狀剖面而配置在車寬方向兩側(cè)，通過在其車外側(cè)接合向車內(nèi)方向開放的反コ字狀剖面的下邊梁外側(cè)2B，構(gòu)成封閉剖面構(gòu)造的下邊梁2。

前述后縱梁1，其一般部分利用底面1a、內(nèi)·外兩個(gè)側(cè)面1b、1c和上端的凸緣1d、1e形成向上開放的帽形剖面，通過上端的凸緣1d、1e與底板Fp(參考圖5)的下表面接合，構(gòu)成封閉剖面，同時(shí)，在后車輪罩3部分上，車外側(cè)的凸緣1e直立，與后車輪罩3的內(nèi)側(cè)接合。

另外，在前述后縱梁1的前部1F，切除車外側(cè)的凸緣1e，外側(cè)面1c與前述下邊梁內(nèi)側(cè)2A接合。

前述左右下邊梁內(nèi)側(cè)2A如圖1～圖3所示，在后縱梁1的前端部位置連結(jié)后座椅橫梁4，在該后座椅橫梁4上支撐圖外的后座椅的前部，同時(shí)在前述后車輪罩3的前面，結(jié)合該后座椅的座椅后部固定托架5。另外，在圖3中，F(xiàn)t為地板通道部。

并且，前述左右后縱梁1，各自的向上彎曲部K的后部通過向車寬方向延伸的車架橫梁6相連結(jié)。該車架橫梁6形成向上方開放的帽形剖面，通過將其上端的凸緣6a、6b與底板Fp的下表面接合，構(gòu)成封閉剖面。