[實(shí)用新型]數(shù)控機(jī)床主軸剎車裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620164833.2
• 申請日: 2006-12-08
• 公開（公告）號: CN201002194Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李維謙
• 申請（專利權(quán)）人: 天水星火機(jī)床有限責(zé)任公司
• 主分類號: B23Q5/20
• 分類號: B23Q5/20;F16D65/20;F16D55/224
• 代理公司: 甘肅省專利服務(wù)中心
• 代理人: 周春雷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域，具體涉及一種數(shù)控機(jī)床主軸剎車裝置。

背景技術(shù)

目前，大家所知道的普通臥式車床上所用的制動(dòng)裝置，一般都是通過機(jī)械剎車或液壓剎車裝置，這種剎車制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)、及操作都比較復(fù)雜，且自動(dòng)化程度不高，不容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。主軸在主軸電機(jī)停電后，由于主軸的慣性不能使主軸快速的停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而在數(shù)控機(jī)床上，為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、保證產(chǎn)品質(zhì)量、改善勞動(dòng)條件和降低生產(chǎn)成本。用原由的機(jī)械剎車制動(dòng)裝置，不能滿足生產(chǎn)的快速發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠使數(shù)控機(jī)床的主軸在主軸電機(jī)停電后可以在很短的時(shí)間內(nèi)停止轉(zhuǎn)動(dòng)的數(shù)控機(jī)床主軸剎車裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種數(shù)控機(jī)床主軸剎車裝置，由主軸、主軸箱體、主軸軸承、法蘭盤和密封環(huán)組成，所述主軸的后端通過脹緊套和螺釘固定連有阻尼盤，所述主軸箱體的后端面通過螺釘固定連接有支架，所述支架的另一端通過螺釘固定連接有汽車剎車泵，所述汽車剎車泵上設(shè)有管接頭，所述阻尼盤的外緣裝在汽車剎車泵的兩面剎車片的中間。

上述剎車裝置結(jié)構(gòu)簡單，加工制造方便，制造成本低，使用可靠。這種剎車裝置用在數(shù)控機(jī)床上，大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、保證產(chǎn)品質(zhì)量、改善勞動(dòng)條件和降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，該數(shù)控機(jī)床的主軸箱體1內(nèi)設(shè)有主軸軸承2，所述主軸軸承2上設(shè)有主軸5，所述主軸箱體1外部的主軸5上設(shè)有法蘭盤3，所述法蘭盤上設(shè)有密封環(huán)4，所述主軸5的后端通過脹緊套8和螺釘9固定連有阻尼盤7，所述主軸箱體1的后端面通過螺釘14固定連接有支架11，所述支架11的另一端通過螺釘12固定連接有汽車剎車泵10，汽車剎車泵10牢固的固定在支架11上，不能有晃動(dòng)現(xiàn)象。所述汽車剎車泵10上設(shè)有管接頭13，所述阻尼盤7的外緣裝在汽車剎車泵10的兩面剎車片的中間。

剎車過程中，當(dāng)主軸5在主軸電機(jī)失電以后，通過電磁閥使液壓系統(tǒng)通過管接頭13向汽車剎車泵10供壓，通過汽車剎車泵10里面的剎車片將阻尼盤7夾緊，起到主軸剎車的作用。在正常的狀態(tài)下，剎車片在內(nèi)部彈簧的彈力作用下，將剎車片復(fù)位，使剎車片保持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)情況下。這種剎車裝置結(jié)構(gòu)簡單，加工制造方便，制造成本低，使用可靠。這種剎車裝置用在數(shù)控機(jī)床上，大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、保證產(chǎn)品質(zhì)量、改善勞動(dòng)條件和降低生產(chǎn)成本。