[實(shí)用新型]汽車尾管內(nèi)外膽端面通用焊接裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620162566.5
• 申請(qǐng)日: 2006-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200991814Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡海霞;沈?qū)毟?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海保隆汽車科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04;B23K37/047;B23K37/053;B23K9/12;B23K9/02
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 左一平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車尾管內(nèi)外膽端面通用焊接裝置。

背景技術(shù)

汽車不銹鋼尾管在汽配行業(yè)中應(yīng)用廣泛，品種規(guī)格繁多。因汽車排量及功率的不同，對(duì)排氣管的要求也各不相同，通常當(dāng)排量較大的汽車在應(yīng)用不銹鋼尾管時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的溫度較高，所以即使在尾管表面鍍裝飾鉻，也有可能因較長(zhǎng)時(shí)間的較高溫度，引起鍍鉻表面鉻層變色，考慮到此因素，在尾管的設(shè)計(jì)中，通常會(huì)將不銹鋼尾管設(shè)計(jì)成一個(gè)帶封閉的夾層，以避免尾管外表面過(guò)熱，引發(fā)鉻層變色，這種尾管通常我們稱之為雙層帶封閉夾層的尾管。

雙層帶夾層的尾管在制造工藝中，對(duì)排氣管出口部位要進(jìn)行雙層內(nèi)外膽之間的端面焊。因汽車個(gè)性化的發(fā)展，這種帶夾層的端面焊的尾管已經(jīng)形成一個(gè)全系列：

它的內(nèi)腔尺寸可以在53mm-76mm之間改變；

它的長(zhǎng)度尺寸可以在105mm-241mm變動(dòng)；

它的角度可以在56度到75度之間變化；

不銹鋼端面焊接在氬弧焊接工藝中，屬于難度較大的焊接工藝。它不同于普通的端接焊，加之它的內(nèi)外膽壁厚通常在1.2-1.5mm變化，屬于薄壁件焊接。因圓柱桶體工件出口是一個(gè)較大的斜角，當(dāng)焊接時(shí)，工件焊面是一個(gè)規(guī)則的橢圓，這給自動(dòng)焊接增加了難度。因此在制造中，目前通用的是手工焊接。問(wèn)題在于手工焊接時(shí)，當(dāng)其他工藝條件均符合焊接規(guī)范時(shí)，操作工在作業(yè)時(shí)手要沿著工件的焊接面作X，Y，Z，軸向的三維運(yùn)動(dòng)，對(duì)焊工的操作熟練和操作技能的要求極高。

在焊接作業(yè)時(shí)，手的三維運(yùn)動(dòng)不可能在焊接作業(yè)面形成一個(gè)完美的廻轉(zhuǎn)圈。具體焊接時(shí)焊接面通常分二次完成，每次在工件端面完成一個(gè)半橢圓型的曲線，二條曲線重疊后，形成一個(gè)完整的橢圓型的焊縫。二條焊縫重疊處，因起弧收弧的重疊，在處理上難度增大造成該類產(chǎn)品的焊接難度極高。

在工件打磨拋光后續(xù)的電鍍工序中，問(wèn)題就顯現(xiàn)出來(lái)了。該類產(chǎn)品電鍍后漏水比例較高隨著出口的斜度增大漏水的比例增大，且漏水部位集中在焊縫的重疊處，比例高達(dá)85％。

因封閉的內(nèi)腔在焊接完成時(shí)，封閉內(nèi)腔中已形成負(fù)壓態(tài)，在電鍍時(shí)，一旦焊縫有細(xì)微的缺陷，在電鍍過(guò)程中，鍍液就會(huì)滲透到工件的封閉夾層內(nèi)，電鍍品滲漏進(jìn)水，從而最終成為廢品。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車尾管內(nèi)外膽端面通用焊接裝置，使尾管的橢圓焊接面呈水平狀態(tài)，并進(jìn)一步使焊接時(shí)手的運(yùn)動(dòng)為一維運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是提供一種汽車尾管內(nèi)外膽端面通用焊接裝置，包括：一水平設(shè)有一圓盤的旋轉(zhuǎn)裝置；一滑動(dòng)座，設(shè)于所述圓盤表面，且其位置可沿圓盤表面徑向移動(dòng)；一擺動(dòng)桿，其一端與滑動(dòng)座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端設(shè)有用于安裝尾管的裝夾部件。

當(dāng)安裝尾管后，可根據(jù)尾管的長(zhǎng)短和橢圓焊接面的傾斜度，通過(guò)調(diào)整擺動(dòng)桿與水平面的角度，使尾管的橢圓焊接面呈水平狀態(tài)，改焊接時(shí)手的三維運(yùn)動(dòng)為二維運(yùn)動(dòng)，并進(jìn)一步調(diào)整滑動(dòng)座在圓盤上的徑向位置，使橢圓焊接面的中心與圓盤的圓心重合，當(dāng)水平圓盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以將手的二維運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)化為一維運(yùn)動(dòng)。

所述的汽車尾管內(nèi)外膽端面通用焊接裝置，其中，沿所述圓盤徑向設(shè)有貫穿圓盤的限位槽，沿所述滑動(dòng)座相應(yīng)設(shè)有貫穿滑動(dòng)座的固定槽，所述滑動(dòng)座通過(guò)其固定槽利用螺栓和螺母固定于所述圓盤的限位槽上。

所述的汽車尾管內(nèi)外膽端面通用焊接裝置，其中，所述裝夾部件由設(shè)于所述擺動(dòng)桿的所述另一端的三個(gè)彈片構(gòu)成，由于裝夾部件具有彈性，它可以適應(yīng)不同大小的尾管內(nèi)膽口徑。

所述的汽車尾管內(nèi)外膽端面通用焊接裝置，其中，還包括一齒輪刻度盤，設(shè)于所述擺動(dòng)桿與所述滑動(dòng)座的連接處，根據(jù)擺動(dòng)桿在刻度盤上的刻度，可準(zhǔn)備設(shè)定擺動(dòng)桿的角度。

所述的汽車尾管內(nèi)外膽端面通用焊接裝置，其中，還包括由一定位螺釘、一卡子、一螺母組成的鎖定結(jié)構(gòu)，設(shè)于所述齒輪刻度盤下方的滑動(dòng)座上，當(dāng)擺動(dòng)桿角度設(shè)定完成后，可將螺母鎖緊，使角度不再變化。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)在于：

1.將焊接工手部運(yùn)動(dòng)由三維運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)化為一維運(yùn)動(dòng)，使焊接難度大大降低，工效大大提高，同時(shí)對(duì)焊接工的技能要求相對(duì)較低；

2.可將焊接缺陷比原先減少50％，焊接質(zhì)量的一致性更趨于穩(wěn)定，人為因素、偶然因素大大降低；

3.可以適應(yīng)長(zhǎng)短、內(nèi)徑、橢圓角度不一的尾管，通用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)，其中：

圖1是本實(shí)用新型汽車尾管內(nèi)外膽端面通用焊接裝置一個(gè)實(shí)施例的立體視圖；