[實用新型]疊片式嵌入型汽車散熱器

無效

• 申請號: 200620161911.3
• 申請日: 2006-12-28
• 公開（公告）號: CN201007228Y
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 李政
• 申請（專利權）人: 李政
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機的冷卻裝置，特別適合于汽車發動機工作溫度的保證與控制。

背景技術

目前，公知的汽車發動機散熱器有兩種結構形式：管帶式(即波浪形帶狀的散熱零件置放于冷卻管之間并與其釬焊在一起)和管片式(即矩形薄片狀的散熱零件一片一片的串套在冷卻管上并與其釬焊在一起)，此兩種結構的散熱器又因用料不同而分為銅質、銅塑和鋁質、鋁塑等。但是，這些散熱器在匹配不同功率的發動機從而需要對其散熱能力進行調整時，都必須制作結構尺寸相應發生了變化的各種零部件，這就需要新開發數量眾多的模具，從而增加了資金的投入，延長了產品開發的周期。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種疊片式嵌入型汽車散熱器，能夠根據不同發動機功率的需求，對散熱器的正面面積方便的進行擴大或縮小，只要厚度沒有改變，僅正面面積的改變則不需要新開眾多的模具，從而大幅度節省了投資，顯著縮短了產品開發的周期。

本實用新型解決其技術問題的技術方案是：將“疊片式汽車發動機散熱器”(專利申請號：為200620085886.5)單一的疊片式結構通過疊片上、下之間互相嵌入的結構形式改變成為上、下二級或多級的可以實現上、下多級連通的結構，上一級疊片的下端和下一級疊片的上端互相嵌入連接相通，連接處的內部可以流通冷卻液，從而實現了散熱器的正面面積在上下高度方面的擴展，其左右寬度方面的擴展只是增加相同規格的疊片和散熱帶的數量即可實現。冷卻液由本實用新型的進水管流入，由上而下，經過一級一級的疊片組，流到散熱器的最底部，再從出水管流出，完成了冷卻液經過散熱器環節的循環。本實用新型必須采用框架封裝，框架可以采用普通低碳鋼板制作，框架總成由左右側板和上下底板經螺栓連接而成?？蚣苌峡梢愿鶕枰謩e按裝側板支架、護風圈(或電子風扇)、阻風幕、中冷器、膨脹水箱等各種需要配置的零部件。

本實用新型可以采用鋁材料制作，也可以采用鋼材料制作。

本實用新型的有益效果是，汽車散熱器實現二維變化一般不再需要制作多種新的零件并由此而新開眾多的模具，它常常是通過增加或減少已有零件的數量來實現，表現出了獨特的靈活性和廣泛的適應性，大大減少了資金的投入并顯著縮短了開發新產品的周期；本實用新型的零件品種較少，但是零件的通用性較高，利于推行標準化。

附圖說明

圖1為本實用新型疊片式嵌入型汽車散熱器總成；

圖2是本實用新型的左視圖；

圖3是圖1的K部的局部放大圖；

圖4是圖3的M-M剖視圖；

圖5是本實用新型擴大一級的主視圖；

圖6是本實用新型的芯子部件縱橫方向擴大的結構圖；

圖7是圖6的F向視圖。

圖中1.加水口，2.進、出水管，3.框架總成，4.疊片，5.散熱帶，6.放水閥，7.膠墊，8.側板支架。

具體實施方式

在圖1所示的實施例中，上一級疊片(4)的下端和下一級疊片(4)的上端互相嵌入連接，在散熱器的芯子中部，是一道嵌入連接的結構，冷卻液通過該結構由上一級疊片組流入下一級疊片組。圖3是圖1在K處的局部放大圖，突出顯示疊片(4)嵌入處的外部結構形態。圖4對圖3的M-M處剖視，可以看到疊片(4)嵌入的內部結構，其中間嵌入處的大圓孔就是連通上、下疊片組的內部通道。

在圖5所示的另一個實施例中，散熱器的芯子是一個疊片三級嵌入結構，由圖6表示該散熱器的芯子從二級嵌入擴展為三級嵌入的情況，芯子上有二道嵌入連接的結構，同時也表現了芯子左右寬度擴展的情況。圖7是圖6的F向視圖，該視向芯子的側面沒有封閉，可以看到疊片(4)三級嵌入結構的內部形態，圖中的上、下二個大圓孔是連通各級疊片組的內部通道。