[實用新型]一種節能電動車

無效

• 申請號: 200620161867.6
• 申請日: 2006-12-29
• 公開（公告）號: CN200988545Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 胡國文
• 申請（專利權）人: 胡國文
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B60K1/00;B60L11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、技術領域

本實用新型涉及一種電動車，具體地說是一種節能電動車。

2、背景技術

目前無論是城市還是農村，電動車的使用都已比較廣泛，與自行車相比，速度和人力都有很大的優勢，與汽車相比，價格低，容易被人們所接受，但是它也存在著一些不足，由于它是由向蓄電池充電來維持其運行的，因而電動車的行駛距離有限，必須行駛一段距離后停下來用外接電源充電后，才能維持使用，且充電時間長，耗能大，使用成本高，若在中途沒電時，無法找到電源這會給用戶帶來很大的不便，目前，還未有好的解決方案。

3、發明內容

本實用新型的技術任務是針對上述現有技術中的不足提供一種節能電動車，該節能電動車具有速度高、輕快耗能少、行駛路程多遠都行的特點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：包括前輪、后輪、車座、車前框、電瓶、電動機、殼體和發電機，電瓶設置在車座上，在車前框上設置有濾波器和逆變器，并通過電線分別與電瓶和發電機連接，殼體設置在前輪，電動機設置在后輪，殼體內設置有發電機和齒輪變速機構，發電機由轉子和定子組成，定子內部設置有磁片。

齒輪變速機構是由5個大小不一樣的齒輪組成的，其中齒輪1是通過固定軸與右殼體固定在一起的，齒輪2分別與齒輪1和齒輪3相嚙合，并固定在齒輪固定盤13上，齒輪4與齒輪5相嚙合，齒輪3和齒輪4同軸并固定在齒輪固定盤14上，齒輪5和發電機同軸，并固定在齒輪固定盤15上。

電動車行駛時，車輪開始轉動，從而帶動殼體轉動，齒輪1也隨殼體以相同的速度一塊轉動，再通過齒輪1與齒輪2的嚙合，齒輪2與齒輪3的嚙合，帶動著齒輪3以更高的速度轉動，齒輪4和齒輪3同軸，齒輪4以和齒輪3相同的速度轉動，齒輪4與齒輪5相嚙合，以更高的速度轉動，齒輪5與發電機同軸，從而發電機轉子的速度和齒輪5的速度一致，轉子轉動切割磁力線，產生電能，電能再通過濾波器和逆變器的整流濾波和逆變把電能傳給電瓶，電動機運轉，當電瓶電滿時，發電機不再向電瓶供電，直接向電動機供電運轉，當電瓶沒電時，可以通過人腳蹬一段時間，從而給電瓶提供電能，當下坡路時，通過車輪的高速運轉，給電瓶提供了電能。

本實用新型的一種節能電動車和現有技術相比，具有結構簡單、使用方便、成本低、速度高、輕快耗能少、行駛路程多遠都行等特點，因而，具有很好的推廣使用價值。

4、附圖說明

附圖1是一種節能電動車的主視結構示意圖；

附圖2是一種節能電動車的殼體內部結構示意圖；

附圖3是一種節能電動車的殼體剖視結構示意圖；

附圖標記說明：齒輪1，齒輪2，齒輪3，齒輪4，齒輪5，發電機6，轉子7，定子8，磁片9，殼體10，右殼體11，固定軸12，齒輪固定盤13，齒輪固定盤14，齒輪固定盤15，電瓶16，車座17，濾波器和逆變器18，車前框19，電線20，電動機21，前輪22，后輪23，齒輪變速機構24。

5、具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的一種節能電動車作以下詳細的說明。

如附圖1、附圖2所示，本實用新型的一種節能電動車是由前輪22、后輪23、車座17、車前框19、電瓶16、電動機21、殼體10和發電機6組成的，電瓶16設置在車座17上，在車前框19上設置有濾波器和逆變器18，并通過電線20分別與電瓶16和發電機6連接，殼體10設置在前輪22，電動機21設置在后輪23，殼體10內設置有發電機6和齒輪變速機構24，發電機6由轉子7和定子8組成，定子8內部設置有磁片9。

齒輪變速機構24是由5個大小不一樣的齒輪組成的，其中齒輪1是通過固定軸12與右殼體11固定在一起的，齒輪2分別與齒輪1和齒輪3相嚙合，并固定在齒輪固定盤13上，齒輪4與齒輪5相嚙合，齒輪3和齒輪4同軸并固定在齒輪固定盤14上，齒輪5和發電機6同軸，并固定在齒輪固定盤15上。