[實用新型]車輛散熱器

無效

• 申請號: 200620160319.1
• 申請日: 2006-11-29
• 公開（公告）號: CN201069334Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 吳世雄
• 申請（專利權）人: 吳世雄
• 主分類號: F28F9/26
• 分類號: F28F9/26;F28D1/02
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型是關于一種車輛散熱器，尤指一種提供車輛機油冷卻的散熱器。

背景技術

車輛的引擎是由金屬材料所組合而成，在活塞在汽缸內高速往返下產生動力，從而金屬會因高熱而膨脹，轉速愈高則熱度愈高，相對的爆炸力愈小，馬力則愈低，所以需要讓引擎體適度冷卻，才能保持定量的馬力輪出。而一般車輛的冷卻機能主要是憑借機油來進行，然而，機油若本身溫度即已過高，也需要憑借冷卻，目前一般機油的冷卻主要是憑借汽缸壁的油道為循環，而憑借汽缸外側的散熱鰭片與外界空氣接觸而達到冷卻效果。

然而，由于冷卻效果往往決定在諸多因素，包括散熱鰭片的空氣接觸的表面積，以及汽缸本身蓄積的熱量多寡。由于目前的汽缸冷卻效果，由于汽缸本身溫度即已經過高，因此散熱鰭片的散熱負荷往往過大而效果不彰，因此間接影響馬力的輸出。

雖然，目前已經有技術對于汽缸內的機油，憑借外接管路，使其導至一外接的散熱器，利用所述的散熱器本體進行空氣溫度與機油溫度的熱交換，然后再將機油循環送回汽缸，達到冷卻機油，進而冷卻汽缸的效果。然而，此種技術，其問題在于所述的散熱器本體必須憑借延長的管線進行導油，且與汽缸產生疏離的設置，導致油路較為不順暢，且延伸的管路容易產生磨損破裂的風險，且對于車輛內部的螺合槽配置產生松散的結構。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的在于：提供一種車輛散熱器，令本實用新型與被散熱體(可為汽缸外圍組件的汽缸頭部份)的結合，結構較為綿密與堅固，降低延長管路磨損破裂的風險，并進而提升散熱效果。

本實用新型次一目的在于：提供一種車輛散熱器，令螺管具有一段長度的螺合槽可供被散熱體上預設的對應螺合件接設，以形成所述的螺合件與散熱體有一較佳的結合。

本實用新型又一目的在于：提供一種車輛散熱器，其中所述的通道螺合件包括一個具有公螺紋的螺絲，以及具有內螺紋的螺管，所述的螺絲的長度小于螺管，且螺絲鎖固在螺管內部，以令螺管具有一段長度的螺合槽可供被散熱體上預設的對應螺合件接設，且所述的通道螺合件內部設有軸向的中空孔道是設在螺管的管壁，以具體令通道螺合件具有兼具導油以及結合的功能。

本實用新型又一目的在于：提供一種車輛散熱器，其中所述的通道螺合件內部設有軸向的中空孔道是設在螺管的管壁，且與螺管內部的中空相通，憑借相通而減少油路的封閉與阻塞。

本實用新型另一目的在于：提供一種車輛散熱器，其中所述的散熱器本體內部設有復數相間的散熱肋片，以增加機油的流通順暢以及增加散熱的表面積。

此外，本實用新型另一目的在于：提供一種車輛散熱器，所述的散熱器本體的機油出口管設有一逆止閥，以確保油路的流通方向，正確而通暢，且不致逆流。

此外，本實用新型另一目的在于：提供一種車輛散熱器，在使用時，也可在散熱器本體加裝一風扇，以增加散熱效果。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種車輛散熱器，主體為一散熱器本體，所述的散熱器本體具有一機油進口端與機油出口管，其特征在于：所述的散熱器本體的外圍延伸設有復數具有穿孔的基座；至少一個螺合件通過所述的穿孔貫穿至被散熱體的本體或被散熱體的外圍組件所預設的對應螺合件而形成結合。

較佳的，上述技術方案還可以附加以下技術特征：

所述的螺合件至少包括一個通道螺合件，且所述的通道螺合件內部設有中空孔道，與被散熱體內部相通，所述的基座上還設有導入孔連通所述的中空孔道與散熱器本體內部。

所述的通道螺合件包括一個具有公螺紋的螺絲，以及具有內螺紋的螺管，所述的螺絲的長度小于螺管，且螺絲鎖固在螺管內部，所述的螺管具有一段長度的螺合槽提供被散熱體上預設的對應螺合件接設，且所述的通道螺合件內部設有軸向的所述中空孔道，所述的中空孔道與被散熱體內部相通。

所述的通道螺合件內部的中空孔道是設在螺管的管壁。

所述的散熱器本體內部設有復數相間的散熱肋片。

所述的散熱器本體的機油出口管設有一逆止閥。

所述的散熱器本體加裝一風扇。

與現有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優點在于：

本實用新型與被散熱體的結合結構較為綿密與堅固，降低延長管路磨損破裂的風險，并進而提升散熱效果。

令螺管具有一段長度的螺合槽可供被散熱體上預設的對應螺合件接設，以形成所述的螺合件與散熱體有一較佳的結合。