[實用新型]一種手控閥

無效

• 申請號: 200620160231.X
• 申請日: 2006-11-20
• 公開（公告）號: CN200985023Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 傅曉輝;鮑紹建;樓鐘華
• 申請（專利權）人: 傅曉輝;鮑紹建;樓鐘華
• 主分類號: B60T15/06
• 分類號: B60T15/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種手控閥，具體涉及的是一種汽車上使用的手控閥。

背景技術

手控閥是用于具有彈簧制動的車輛的應急制動和駐車制動的常用部件。具有彈簧制動的車輛在行駛時，手控閥手柄處于行車位置，此時與手控閥的手柄凸輪頂部相接觸的推桿處在其最下面的位置，推桿頂開閥門總成，使手控閥的進氣腔與出氣腔相通，輸出氣壓使彈簧制動氣室中的彈簧處在解除制動狀態，車輛得以正常行駛。車輛停止時，手控閥的手柄處于駐車位置，此時與手控閥的手柄凸輪頂部相接觸的推桿處在其最上面的位置，推桿脫開閥門總成，在彈簧彈力和氣壓的作用下，使手控閥的進氣腔與出氣腔處于關閉位置，輸出氣壓為零，使彈簧制動氣室中的彈簧處在制動工作狀態，此時，手柄的鎖止使車輛停止更為安全。在車輛的應急制動中，手控閥的輸出氣壓隨著手柄在行車位置與停車位置之間的位置變化，從而實現了對彈簧制動氣室中的彈簧制動力的控制，但手控閥此種制動僅僅用在應急制動中。

目前，汽車上使用的手控閥，主要存在以下不足：

1、當有氣的情況時，手控閥的手柄在從駐車位置回到行車位置時，往往不能靈活自如，手控閥容易發生阻滯現象。

2、與手控閥的手柄凸輪接觸的推桿，其頂部的接觸面是平面，在手控閥的手柄凸輪推動手控閥的推桿上下運動時，手控閥的推桿除了受到手控閥的手柄凸輪向下的推力和側向力外，同時還將承受由于推力偏離推桿的軸心而產生的扭矩的作用，加劇了推桿的磨損，特別是偏磨現象，導致手控閥的內部漏氣，影響剎車的性能。

3、與閥門接觸的是一閥門螺栓，該閥門螺栓是通過螺紋與推桿連接的，在相互連接時中間用尼龍絲加固。在行車當中，由于震動的原因，使用一段時間后，推桿與閥門螺栓間的螺紋連接易產生松動，導致手控閥的內部漏氣或失效。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題一是手控閥的手柄凸輪在推動手控閥的推桿上下運動時，能靈活自如，且不容易發生阻滯現象，不發生偏磨現象；二是頂桿與閥門接觸的閥門螺栓緊固連接，不會由于震動的原因產生松動，從而避免手控閥的內部漏氣或失效。

本實用新型的要解決的問題是這樣實現的：一種手控閥，包括閥體總成，閥體上的進氣口、出氣口、排氣口，閥體中有可繞閥體內的固定軸轉動的帶凸輪的手柄，手柄上的凸輪，與凸輪相對應的推桿，推桿下面與推桿相對應的閥門總成，所述的與手柄上的凸輪相對應的推桿的下部，即推桿與閥門總成相接觸的部位，所述的推桿和閥門螺栓為一整體結構；與手柄上的所述的凸輪相對應的所述的推桿的頂部，即所述的推桿與所述的凸輪相接觸的部位為一凸臺；與手柄上的所述的凸輪相對應的所述的推桿的頂部，即所述的推桿與所述的凸輪相接觸的部位為一凸臺，且該與所述的凸輪相接觸的部位的所述的凸臺的尖端，位于所述的推桿的中心。

由于采用了上述技術方案，即推桿與凸輪相接觸的部位設計為一凸臺，如使得手柄上的凸輪與推桿的接觸點始終保持在推杠的中部位置，可減少或消除由于推力偏離推桿的軸心而產生的扭矩的作用，減少了推桿的磨損，從而消除了導致手控閥的內部漏氣，影響剎車的性能的一種因素；另一方面，由于推桿與閥門總成相接觸的部位設計為推桿和閥門螺栓一整體結構，消除了推桿與閥門螺栓間的連接易產生松動，導致手控閥的內部漏氣或失效一種因素。這樣，能夠使汽車手控閥操作輕便、靈活，安全可靠。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的一種手控閥的總裝圖；

圖2為本實用新型的手控閥的推桿與凸輪相接觸的部位設計前后放大對比示意圖；

圖3為本實用新型的推桿與閥門總成相接觸的部位設計前后放大對比示意圖。

圖中：1、帶凸輪的手柄，2、手柄上的凸輪，3、閥體總成，4、推桿，5、閥門總成

a、出氣口??b、進氣口??c、排氣口

具體實施方式